日前，省交通廳回應了公眾對九江大橋收費的質疑，表示該橋收費“完全符合當時的政策規(guī)定，也不違反現(xiàn)行的規(guī)定。”但是，有人大代表對此答復表示無法接受，更窮追不舍，連連拋出20多個問題，要求省交通廳一一明確回應。
在公眾質疑風暴持續(xù)一段時間后，本月8日，省交通廳終于出面就九江大橋收費問題予以回應，表示該橋收費“完全符合當時的政策規(guī)定，也不違反現(xiàn)行的規(guī)定。”在國務院沒有出臺相關規(guī)定的情況下，該橋收費不會中止。
對此，廣州市人大代表曾德雄昨日提出20多個相關問題，要求省交通廳等有關部門予以回答。曾德雄還表示，省人大應該介入此事，進行調查；省人大代表也可以行使質詢或詢問的權力，將這一公共事件的真相大白天下。
關于投資主體 九江大橋究竟由誰投資建設？
省交通廳表示：九江大橋1984年開始建設，1988年建成通車并開始收費，1992年，在原廣佛高速公路公司、九江大橋公司基礎上成立廣東省高速公路發(fā)展股份公司，國有股占62.03%。
代表質疑：九江大橋究竟由誰投資建設？如果是國家貸款投資，那么兩年的收費就已經(jīng)超過了總投資，為什么還要繼續(xù)收費？
如果有私人資本參與其中，那么，是什么樣的私人資本？它是如何獲得參與九江大橋建設收費的？它與國家貸款的比例是多少？利潤如何分配？
廣東省高速公路發(fā)展股份公司的國有股占62.03%，剩下的37.97%都是通過發(fā)行股票所得，還是另有私人資本參與其中？
從回應來看，很有可能廣東省高速公路發(fā)展股份公司成立的時候國有股只占62.03%，那么，剩下的37.97%的資本來源于何處？它們是如何入股以及是如何參與利潤分配的？
關于大橋性質 1995年之前并不是經(jīng)營性項目？
省交通廳表示：1995年，交通部批復同意九江大橋收費年限為30年，起始時間從通車之日起計，并明確收費期滿后，收費經(jīng)營權無償歸國家所有。由此，九江大橋轉為經(jīng)營性收費項目。
代表質疑：那就是說，在1995年之前，九江大橋并不是經(jīng)營性項目，為什么在收費已經(jīng)超過總投資的情況下還要收費這么多年？
關于籌資融資 “無條件”支持其它高速路建設？
省交通廳表示：廣東省高速公路發(fā)展股份公司作為廣東交通集團屬下的一個子公司，是廣東交通建設的主力軍，無條件承擔著大量的具有明顯社會效益而經(jīng)濟效益相當差的高速公路的籌資融資、建設管理的任務。
代表質疑：這個公司為廣東省內哪些“具有明顯社會效益而經(jīng)濟效益相當差”的高速公路籌資融資？籌了多少資？
有了這個公司的籌資融資，那些受益的高速公路是否就沒有收費或少收費？如果還在收費，也沒有少收費，為什么？
如果是“無條件”承擔著籌資融資的任務，那么，公司是如何向股東交待的？
是不是所有的收益都用來“無條件”地支持高速公路建設？如果是，國有股以外的資本的收益何在？如果不是，那么利潤是如何分割的：多少投入了高速公路的建設？多少成為資本的收益？
省交通廳表示：廣州至開平高速公路和九江大橋的收費是廣東省高速公路發(fā)展股份公司的主要收入來源，而九江大橋從1995年就“轉為經(jīng)營性收費項目”。
代表質疑：經(jīng)營性收費項目怎么可以“無條件”地承擔其他高速公路的籌資融資和建設管理任務呢？股東同意這樣“無條件”？(記者 王海軍 邱韻菁)
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