近日，用于我國首條水下鐵路隧道施工的中國中鐵隧道“跨越號”盾構成功始發(fā)，標志著我國修建水下隧道取得新進展。穿江越洋第一長隧——獅子洋隧道全長10.8公里，是我國目前最長的水下隧道。采用4臺具有國際先進水平的直徑11.18米的大斷面泥水盾構施工，在國內(nèi)首次采取了“相向施工、地中對接、洞內(nèi)解體”的方式掘進。
廣深港鐵路客運專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，設計時速350公里，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后對于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮積極作用。其中獅子洋隧道工程全長10.8公里,從廣州側向東下穿獅子洋后進入東莞，是廣深港鐵路客運專線的控制性工程。
獅子洋主航道寬約700米，最大水深26.6米。隧道通過地層主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，多處為斷裂帶和風化深槽，容易對刀盤造成磨損。盾構機在弱風化基巖中將掘進近3000米，施工中需要江底帶壓進倉檢查和更換刀具，而這還是世界性難題。據(jù)悉，盾構法施工目前已廣泛應用于城市地鐵施工，但是應用于水下特長隧道施工尚屬首次。
據(jù)悉，廣深港鐵路客運專線是廣深間第二條鐵路客運線。建成后，旅客完全可實現(xiàn)在1小時內(nèi)穿梭廣深港三地。 （記者 許力夫）
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