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　　(聲明：刊用《中國(guó)新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán))

　　檢票不嚴(yán)導(dǎo)致沒(méi)票者進(jìn)站，站臺(tái)壓力陡然增加，天氣因素推波助瀾，焦灼情緒不斷蔓延，人群開(kāi)始下意識(shí)推擠，車站人員疏導(dǎo)不力，這是導(dǎo)致女大學(xué)生冷靜死亡的一條悲劇鏈

　　“一夜噩夢(mèng)”

　　這是網(wǎng)友“薔花紅蓮沼澤魅”(以下簡(jiǎn)稱“紅魅”)1月14日在天涯社區(qū)留下的文字。前一天，蕪湖火車站發(fā)生一起慘�。喊不諑煼洞髮W(xué)的大三女生冷靜被擁擠的人群擠落站臺(tái)，被尚未停下的5082次列車軋死。當(dāng)時(shí)，“紅魅”就站在三米之外的地方。另一位現(xiàn)場(chǎng)的目擊者、安徽師范大學(xué)外語(yǔ)學(xué)院2004級(jí)學(xué)生“皮波浩浩”在天涯社區(qū)現(xiàn)身時(shí)說(shuō)，事發(fā)之前他與冷靜還有過(guò)三次碰面。

　　與很多受訪的安徽師范大學(xué)學(xué)生一樣，“紅魅”現(xiàn)在對(duì)火車“充滿了恐懼”——“眼前全是鮮血，耳邊盡是尖叫”。而“皮波浩浩”除了恐懼，還有深深的愧疚。

　　前兆

　　1月13日，蕪湖市下起了今年第一場(chǎng)雪，這打亂了“紅魅”的返程計(jì)劃。他1月11日來(lái)到蕪湖，逗留兩天，訪親會(huì)友，計(jì)劃周日坐汽車返回合肥。但大雪導(dǎo)致蕪湖長(zhǎng)江大橋封閉，公路已不通車，只剩下鐵路一條道。他上午11點(diǎn)到市內(nèi)一家火車代理點(diǎn)買(mǎi)票，只買(mǎi)到一張由寧波開(kāi)往阜陽(yáng)的5082次車票——沒(méi)有座位。

　　蕪湖雖是皖南地區(qū)最大客運(yùn)站，但除開(kāi)往北京的1410次是始發(fā)列車外，其余均為過(guò)路車。在蕪湖，旅客們很少碰到能買(mǎi)到座位票的機(jī)會(huì)。

　　下午4點(diǎn)半左右，“紅魅”和一個(gè)同伴來(lái)到蕪湖火車站西側(cè)候車廳，“皮波浩浩”和同學(xué)也幾乎同時(shí)抵達(dá)。此時(shí)，不大的候車廳已經(jīng)擠進(jìn)了五百多人，“90%是剛剛放假的大學(xué)生”——蕪湖是安徽省內(nèi)大學(xué)較為集中的地區(qū)，匯集了安徽師范大學(xué)、安徽工程科技學(xué)院等近十所高校，光安徽師范大學(xué)就有學(xué)生2萬(wàn)余人。“紅魅”和同伴不得不跟很多人一樣，緊靠在候車廳邊緣的售貨亭旁邊。這時(shí)，“皮波浩浩”第一次見(jiàn)到了冷靜，“記得她好像是一個(gè)人”，但由于交情不深，彼此只是打了個(gè)招呼，就各忙各的了。

　　16：55分，廣播中開(kāi)始播音：“5082次即將進(jìn)站，�？�1號(hào)站臺(tái)，請(qǐng)工作人員做好接車準(zhǔn)備。”在進(jìn)站口隨之打出“開(kāi)始檢票”字幕后，人群開(kāi)始蜂擁向前，本來(lái)還很擁擠的候車廳竟然騰出來(lái)好多空間�！凹t魅”告訴自己的同伴，這時(shí)候最易發(fā)生事故，我們往后靠一點(diǎn)。

　　一分鐘后，檢票口開(kāi)放，人流瘋一樣地涌向檢票口�！凹t魅”清楚地記得一個(gè)細(xì)節(jié)——三個(gè)檢票口全部大門(mén)洞開(kāi)，卻“沒(méi)看見(jiàn)一個(gè)工作人員在那兒檢票”。它造成的后果是：有些急于回家卻沒(méi)有買(mǎi)到車票的人順勢(shì)混入站臺(tái)，乘坐10幾分鐘后到達(dá)該站的1151次列車的旅客也同時(shí)進(jìn)入站臺(tái)。

　　在擁擠的人流中，“皮波浩浩”第二次見(jiàn)到了冷靜。“她背著一個(gè)書(shū)包，還拖著一個(gè)旅行包”——記者后來(lái)在冷靜父母所住的蕪湖鐵路公寓111房間里，看到了這個(gè)旅行包，里面除了她的一些簡(jiǎn)樸的衣服和日常用品外，還有一條為上高三的弟弟買(mǎi)的圍巾，一件為父親買(mǎi)的毛衣。

　　冷靜告訴“皮波浩浩”，本來(lái)她不是要當(dāng)天回家的，臨時(shí)改簽到當(dāng)天，座也沒(méi)了。

　　“皮波浩浩”與冷靜分開(kāi)，在天橋入口處附近等同學(xué)，冷靜則一個(gè)人擠到了前面去，“她小心翼翼地站在警戒線以外，往鐵路方向探望火車的蹤影”。

　　半分鐘后，5082次從東面進(jìn)站。由于下雪，鐵軌濕滑，火車制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，“比平常大約多花了1分多鐘”。而從緩慢經(jīng)過(guò)的車廂里，可以看到車上人已經(jīng)爆滿，“車廂交接處和走道內(nèi)都已站滿乘客”。“紅魅”告訴本刊：“我背南向北，已經(jīng)看不到車廂北側(cè)的窗戶，全都是大包小包”——超重也是導(dǎo)致列車制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)的原因之一。

　　火車這種看似停不下來(lái)的態(tài)勢(shì)更刺激了人群中潛在的焦灼和恐慌，人群中開(kāi)始有人大喊：“怎么還不停車”“不會(huì)不讓上車吧”“太滿了大概不放人上去了吧”，“紅魅”聽(tīng)見(jiàn)“前后左右好像都在喊”。人群開(kāi)始下意識(shí)往前擠，“有的人開(kāi)始拍打車門(mén)”。而在從進(jìn)站到等車的整個(gè)過(guò)程中，“紅魅”都沒(méi)有看到車站工作人員在現(xiàn)場(chǎng)維持秩序，“皮波浩浩”則說(shuō)，當(dāng)時(shí)的那個(gè)情形，即便有人，也維持不了秩序。

　　事發(fā)及善后

　　“皮波浩浩”被夾擠在近似瘋狂的人群中，完全不能控制自己的身體，包都快要被擠掉，他感到恐懼，打算擠出這個(gè)瘋狂的人群，就在此時(shí)，他第三次看到了冷靜�！八�的旅行包好像不見(jiàn)了，就剩下個(gè)書(shū)包挎著，著急得在人群里面找，”“當(dāng)她又一次埋下頭的時(shí)候，我好像聽(tīng)見(jiàn)她叫了一聲，”與此同時(shí)，他聽(tīng)到有什么東西掉下鐵軌的聲音，和一個(gè)人更大的叫聲，好像是“啊，我掉下去了，啊……”但由于現(xiàn)場(chǎng)太吵，這個(gè)聲音被淹沒(méi)在喧囂的人群中，直到右前方一個(gè)女的發(fā)出一聲凄厲的尖叫：“車軌下面有人！有人�。⊥＼嚢�！”然后是旁邊人撕心裂肺的叫聲，混雜著女人的哭聲。“皮波浩浩”和他的同學(xué)也發(fā)瘋似地吼起來(lái)。人群開(kāi)始意識(shí)到了什么，開(kāi)始往后退。

　　一個(gè)身穿鐵路制服的人跑過(guò)來(lái)，往發(fā)出響聲的鐵軌看了一眼，“臉頓時(shí)變得煞白”，向下一節(jié)車廂的乘務(wù)員大喊：“向后傳話，我們車軋死人了，馬上控制人上車！” 瞬時(shí)，人群死一般地安靜。幾秒鐘后，站臺(tái)上炸開(kāi)了鍋。

　　“皮波浩浩”強(qiáng)忍著害怕向前走了幾步，往鐵軌里看了一眼，腦袋頓時(shí)一片空白——剛才活生生站在自己面前的冷靜，此時(shí)已經(jīng)快要斷成兩截，紅色羽絨服的中部已經(jīng)空空蕩蕩，他甚至看到冷靜的手上還挽著那個(gè)書(shū)包。

　　在蕪湖車務(wù)段所作的一份事故調(diào)查報(bào)告中，描述了事發(fā)的具體位置——列車9號(hào)與10號(hào)車廂之間。

　　冷靜隨后被送到蕪湖市第二人民醫(yī)院，隨后“因傷勢(shì)過(guò)重?fù)尵葻o(wú)效，于17∶40死亡”——這是蕪湖車務(wù)段事故處理報(bào)告上所做的描述。安徽師范大學(xué)事故處理小組副組長(zhǎng)、學(xué)生處汪處長(zhǎng)向本刊確認(rèn)了這一描述：冷靜是在被送往醫(yī)院后宣布死亡的。冷靜的父親冷恩來(lái)、母親陳敏告訴本刊，冷靜剛被送到醫(yī)院時(shí)，還有生命體征。

　　賠償工作進(jìn)行得還算順利，只是責(zé)任的劃分尚有出入。冷靜父母對(duì)記者的說(shuō)法是：鐵路負(fù)全責(zé)，安徽師范大學(xué)學(xué)生處汪處長(zhǎng)也做出類似表態(tài)，只是蕪湖車務(wù)段對(duì)此還態(tài)度不明。蕪湖車務(wù)段黨委副書(shū)記吳提生在接受本刊采訪時(shí)承認(rèn)，車站對(duì)當(dāng)天因下雪而造成的客流集中準(zhǔn)備不足，但他不愿就責(zé)任的劃分比例明確表態(tài)。但記者在從該段拿到的上述處理報(bào)告上看到，車站內(nèi)部對(duì)此事故的性質(zhì)認(rèn)定為“旅客不慎跌下站臺(tái)”，跌落站臺(tái)的原因?yàn)椤霸诹熊嚿形赐７�(wěn)前隨車奔跑”，并且將此列為“主要原因”。

　　專程從阜陽(yáng)市阜南縣趕來(lái)的冷靜的父母、舅叔、姑嬸、鄉(xiāng)親一行10多人，都對(duì)車站對(duì)此事的處理表示滿意——為了處理此事，蕪湖車務(wù)段的上級(jí)部門(mén)上海鐵路局派出調(diào)查小組坐守蕪湖。

　　事故發(fā)生后，蕪湖火車站站長(zhǎng)馬志宏、值班副站長(zhǎng)和當(dāng)日值班員被撤職。原車務(wù)段副段長(zhǎng)周偉被提拔為新站長(zhǎng)，他形容自己的履新為“臨危受命”，而他要做的第一件事，就是加固候車廳檢票口的欄桿。

　　致命的車票

　　現(xiàn)實(shí)的責(zé)任追究似乎已經(jīng)完成，第一站臺(tái)鐵軌上的血跡已被清除，蕪湖車站早已恢復(fù)往日的平靜。

　　只是在這一事件中隱藏的很多細(xì)節(jié)還一再被網(wǎng)友提起，其中一個(gè)致命的細(xì)節(jié)，就是沒(méi)票者進(jìn)站。

　　“紅魅”向本刊透露，他前前后后在蕪湖火車站上車十余次，“檢票與不檢票的次數(shù)基本上一半對(duì)一半”。而就事發(fā)當(dāng)日的實(shí)際情況來(lái)看，“檢票根本不可能”。從5082次列車時(shí)刻表上，記者看到該車正點(diǎn)到達(dá)蕪湖站的時(shí)間應(yīng)為16∶55，正點(diǎn)離開(kāi)蕪湖站的時(shí)間應(yīng)為17∶05，廣播在16：55播出5082次列車“即將到站”的信息，說(shuō)明該車已經(jīng)晚點(diǎn)。

　　按照正常的邏輯，16∶55應(yīng)是蕪湖站接到該車即將到站信息的最早時(shí)間，如果按照晚點(diǎn)5分鐘同時(shí)將開(kāi)車時(shí)間順延同一時(shí)間計(jì)算，此時(shí)留給檢票、進(jìn)站、上車的時(shí)間總共不過(guò)15分鐘左右，對(duì)于四五百人的客流量來(lái)說(shuō)，這無(wú)論如何都是不夠的，權(quán)衡的辦法只能是犧牲最耗時(shí)的檢票環(huán)節(jié)。如果要改變這一狀況，要么是提前將票檢好，要么是能更早地知道火車到達(dá)該站時(shí)間的信息，前者需要車站付出更大的工作量，后者則需要調(diào)度環(huán)節(jié)提高效率。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在火車提速的不斷沖擊下，普快車、綠皮車的調(diào)度越來(lái)越不受重視。而在類似于蕪湖這樣的中小車站，經(jīng)停的列車中，這種列車又占著相當(dāng)大的比例，而坐這些車的人，要么是農(nóng)民工，要么是學(xué)生。

　　同時(shí)，在客運(yùn)高峰時(shí)段，大量的旅客滯留車站總是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的壓力，這種壓力如果不及時(shí)排解，很可能演化為其他的社會(huì)問(wèn)題。因而，“從主觀上說(shuō)，火車站總是要想方設(shè)法把旅客送走”，北京交通大學(xué)紀(jì)嘉倫教授在接受本刊采訪時(shí)說(shuō)。但在鐵路總體運(yùn)力有限的情況下，車站可以出售的車票數(shù)量，一方面要受上級(jí)鐵路部門(mén)依據(jù)其客流情況所給配額的制約，另一方面，又受到列車實(shí)際承載狀況的制約�！霸诹熊嚦瑔T達(dá)到50%以上時(shí)，就會(huì)向沿途各站發(fā)送電報(bào)，提醒其不要再出售車票，”在從南京開(kāi)往蕪湖的5055次列車上，一位列車員向記者介紹。

　　這些車票能不能滿足客運(yùn)高峰期時(shí)旅客的需要呢？蕪湖車務(wù)段副書(shū)記吳提生給出了否定的回答，并承認(rèn)“壓力非常大”。

　　“要排解壓力，一個(gè)辦法就是放沒(méi)票的人進(jìn)站�！北本┙煌ù髮W(xué)紀(jì)嘉倫教授向本刊表示。

　　吳提生雖然對(duì)不經(jīng)檢票直接放人的說(shuō)法予以否認(rèn)，但也承認(rèn)“有時(shí)候檢票不那么嚴(yán)格”。

　　而這一做法又往往能得到列車方面的“積極配合”。列車配合的內(nèi)在動(dòng)因，上述5055次列車員給出了一種說(shuō)法：每一筆在列車上補(bǔ)票的票款，列車都可按照3%的比例提成，而持票乘客數(shù)量的多少，跟列車則沒(méi)有直接的關(guān)系，“坐滿了和一個(gè)人沒(méi)有，(對(duì)我們來(lái)說(shuō))沒(méi)什么區(qū)別�！绷熊嚿先藛T的工資福利，與列車行駛的公里數(shù)掛鉤，而與載客人數(shù)沒(méi)有多大關(guān)系。

　　這種車站與火車之間“愿打愿挨”造成的結(jié)果是：很多沒(méi)有車票的人輕易進(jìn)入站臺(tái)，上了火車去補(bǔ)票。這使得站臺(tái)的壓力陡然增大，不僅表現(xiàn)為超乎尋常地?fù)頂D，還帶來(lái)場(chǎng)面上的混亂——沒(méi)有車票的人比其他人更擔(dān)心自己上不了車，因而總是拼命往前擠，在大家的情緒一觸即發(fā)的站臺(tái)上，這些人的帶動(dòng)作用有時(shí)是致命的。

　　還可能產(chǎn)生另外一種結(jié)果：“沒(méi)票的人上了車，有票的人卻沒(méi)上去�！鄙鲜�5055次列車員說(shuō)，除了超員因素外，還有一個(gè)因素，“列車要保證準(zhǔn)點(diǎn)率，有時(shí)會(huì)控制上車時(shí)間�！爆F(xiàn)實(shí)的例子1月14日剛剛在長(zhǎng)沙發(fā)生，100多名購(gòu)買(mǎi)了N603次車票的大學(xué)生被拒上車，長(zhǎng)沙站一位工作人員將此解釋為“前面幾站上了一些沒(méi)有車票的人”。

　　這種不正�，F(xiàn)象的經(jīng)常發(fā)生，對(duì)旅客焦灼心理的形成起到了推波助瀾的作用，“大家不能有一個(gè)合理的預(yù)期，買(mǎi)到票也不能讓自己安心�！卑不諑煼洞髮W(xué)一位老師在接受本刊采訪時(shí)表示。比如，“春運(yùn)期間買(mǎi)到一張票，經(jīng)常不知道啥時(shí)候能走掉，這個(gè)不行就換下一輛，下個(gè)不行還要接著等�！痹谶@種情況下，“旅客怎么可能心安呢？”他認(rèn)為，這是一個(gè)“與國(guó)民素質(zhì)無(wú)關(guān)的話題”，因?yàn)椤八刭|(zhì)來(lái)源于制度”。

　　1月20日上午，冷靜的遺體在蕪湖市殯儀館火化。一位網(wǎng)友在新浪留言“一路走好！天堂里不再有春運(yùn)”——1月13日，距離春運(yùn)開(kāi)始尚有5天。(韓永)