京津城際快速鐵路已經(jīng)全線貫通,新的動(dòng)車(chē)組即將試運(yùn)行,京津兩個(gè)城市半個(gè)小時(shí)到達(dá)的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。在京津城際快速鐵路即將試運(yùn)行前,城市快報(bào)記者昨天登上了“和諧號(hào)”CRH動(dòng)車(chē)組,親身感受兩個(gè)城市距離“縮短”后,給市民生活帶來(lái)的變化。
變化·親歷
購(gòu)票:大巴乘客改投火車(chē)懷抱
昨天上午9時(shí),天津臨時(shí)站,售票處專(zhuān)設(shè)的“和諧號(hào)京津城際動(dòng)車(chē)預(yù)售窗口”前排了近10位購(gòu)票旅客。在北京上班的曾先生告訴記者,他每月要在京津間往返五六次:“以前我經(jīng)常坐大巴,主要是怕等火車(chē)?yán)速M(fèi)時(shí)間,現(xiàn)在火車(chē)的班次密度和汽車(chē)一樣,速度又比汽車(chē)快,當(dāng)然選火車(chē)!
據(jù)介紹,去年全國(guó)鐵路第六次大提速后,天津到北京早晨客流高峰最短發(fā)車(chē)間隔僅為5分鐘,配套的硬件設(shè)施和人性化服務(wù)也得到進(jìn)一步完善。種種變化使許多市民放棄大巴轉(zhuǎn)而選擇“和諧號(hào)”列車(chē)。
上車(chē):跟著指示牌找車(chē)廂
進(jìn)入候車(chē)大廳,按照指示牌,記者來(lái)到指定的候車(chē)區(qū)域內(nèi)候車(chē)。列車(chē)在進(jìn)站后,按照每節(jié)車(chē)廂上的液晶電子指示牌,記者很順利地找到自己的車(chē)廂。
隨著“吱”一聲,車(chē)門(mén)向左側(cè)開(kāi)啟,因車(chē)廂和站臺(tái)在同一高度,記者很輕松就跨進(jìn)車(chē)廂。為增強(qiáng)列車(chē)的隔音功能,車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)相對(duì)較矮,身高180厘米以下的乘客進(jìn)出無(wú)大礙,但高個(gè)子的旅客進(jìn)門(mén)要注意碰到頭。
旅途:設(shè)施和服務(wù)很人性化
9時(shí)45分,列車(chē)準(zhǔn)時(shí)駛出天津臨時(shí)站,廣播中傳來(lái)乘務(wù)員親切的問(wèn)候!皠(dòng)車(chē)的硬件設(shè)施很完備,我們不必像以前那樣送開(kāi)水倒垃圾了,但需要提供隨機(jī)服務(wù),難度更大。不過(guò),只要旅客提出來(lái),我們都盡力滿足!焙陀浾呓徽剷r(shí),乘務(wù)長(zhǎng)馬瑩不停地環(huán)顧四周,不時(shí)微笑著告訴旅客衛(wèi)生間、茶水機(jī)、洗手池在哪里。
透過(guò)車(chē)窗玻璃看風(fēng)景,記者感到盡管速度很快,但絲毫沒(méi)有眩暈感。一打聽(tīng)才知道,這是因?yàn)閯?dòng)車(chē)組列車(chē)采用了減速玻璃。工作人員介紹,動(dòng)車(chē)組是密閉車(chē)廂,屬于“冬暖夏涼”型,車(chē)廂溫度常年保持在18攝氏度至24攝氏度之間。
記者在車(chē)內(nèi)走了一圈發(fā)現(xiàn),車(chē)內(nèi)設(shè)施布局合理,非常人性化。一等車(chē)廂兩側(cè)各兩排座位,都是寬大的布藝沙發(fā),靠背上還有一個(gè)頭枕,乘客可將靠背呈145度角傾斜,躺下休憩。座位前方有腳踏,還有一塊折疊板可放下做小桌子。很多乘客將筆記本電腦放在小桌子上,正在看影碟。用腳踩下座位下部的一個(gè)按鈕后,很輕松就將座位旋轉(zhuǎn)了180度,與后排座位面對(duì)面,再踩住踏板,就可以順利復(fù)原。
變化·感受
乘客:列車(chē)上也能“泡吧”
記者在搭乘“和諧號(hào)”時(shí)發(fā)現(xiàn),如今京津城際列車(chē)上的客流已經(jīng)從最初的兩地探親族、商務(wù)會(huì)議族發(fā)展到普通上班族。每一個(gè)行走在京津之間的旅客都可以講述很多“火車(chē)上的故事”。
孫小姐在北京工作4年了,已經(jīng)在北京買(mǎi)房安家,每周她都要回天津看望父母。談到如今的“和諧號(hào)”列車(chē),孫小姐非常感慨:“列車(chē)環(huán)境真是不錯(cuò),別看是短途車(chē),卻設(shè)有餐車(chē),桌椅設(shè)置典雅時(shí)尚,更像酒吧。周末回家的路上,我?guī)缀醵荚诓蛙?chē)上‘泡吧’,別有一番情趣。一杯現(xiàn)磨咖啡25元,一罐可樂(lè)5元。便當(dāng)最貴的20元,還是葷素搭配,配餐員會(huì)根據(jù)要求把食物送到座位上。”
乘務(wù)員:客流高峰5分鐘一班
現(xiàn)在在“和諧號(hào)”上服務(wù)的乘務(wù)員,工作時(shí)間大多不到10年,她們經(jīng)歷的就是雙層的“子彈頭”以及如今的“和諧號(hào)”。但對(duì)于京津鐵路線的歷史,她們一點(diǎn)也不陌生!奥(tīng)老大姐們講,上世紀(jì)九十年代初,從天津到北京的客流不如現(xiàn)在這么火爆。2000年,我們剛上班時(shí),‘神州號(hào)’開(kāi)始扮演京津城際特快列車(chē)的角色。人們習(xí)慣稱它為‘子彈頭’!訌楊^’是雙層車(chē)廂,運(yùn)行時(shí)速當(dāng)時(shí)為140公里,單程運(yùn)行時(shí)間為74分鐘。去年開(kāi)行的‘和諧號(hào)’動(dòng)車(chē)組,全程縮短至71分鐘,客流高峰時(shí)發(fā)車(chē)密度調(diào)整為每5分鐘一班,真正實(shí)現(xiàn)了‘公交化’運(yùn)營(yíng)!
記者手記
在“和諧號(hào)”列車(chē)上,記者聽(tīng)到很多北京旅客議論,隨著交通的便捷,他們準(zhǔn)備在天津買(mǎi)房安家。實(shí)際上,動(dòng)車(chē)組列車(chē)的問(wèn)世,其意義絕不僅于此。飛奔在京津之間的“和諧號(hào)”,象征著中國(guó)開(kāi)始邁向“高速鐵路”時(shí)代。它不僅“縮短”了兩個(gè)城市的距離,更成為京津地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)器。它推動(dòng)的不僅是火車(chē)行進(jìn)的速度,更是時(shí)代的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和整個(gè)社會(huì)文明的提升。
更值得注意的是,即將建成通車(chē)的城際專(zhuān)線鐵路,將使兩個(gè)城市之間的這條“動(dòng)脈”加快血液流動(dòng),真正實(shí)現(xiàn)人才流動(dòng)、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。(侯硯)
變化·數(shù)據(jù)
三成上班族往返京津
據(jù)初步統(tǒng)計(jì),目前,天津臨時(shí)火車(chē)站的“和諧號(hào)”列車(chē)高峰日發(fā)送旅客1萬(wàn)人次。乘務(wù)長(zhǎng)馬瑩介紹,“和諧號(hào)”平日里的上座率在60%左右,周末高峰則經(jīng)常出現(xiàn)超員現(xiàn)象。與幾年前相比,京津列車(chē)上的乘客素質(zhì)提高了,每日往返于兩地間的上班族占到了乘客的30%以上。天津臨時(shí)站負(fù)責(zé)人則表示,每逢周末,除了兩地的上班族,“和諧號(hào)”列車(chē)上超過(guò)40%的旅客屬于商務(wù)客流和包括學(xué)生在內(nèi)的探親客流。這兩類(lèi)客流對(duì)運(yùn)輸效率要求最高,消費(fèi)頻率也最高,正好凸顯鐵路優(yōu)勢(shì),成為客源增長(zhǎng)的有力支撐。
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