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東航云南分公司一線人員面臨巨大壓力(圖)

2008年04月10日 08:43 來源:廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)表評(píng)論



幾名在昆明機(jī)場等待航班起飛的乘客席地而坐。

  6日,東航寧波飛上海航班中途返航,百余乘客“情緒激動(dòng)”;7日,東航上海飛往煙臺(tái)航班機(jī)械故障返航,落地后部分驚魂未定的乘客立即退票;7日,東航?陲w往南京的航班延誤,原因遭眾多乘客質(zhì)疑;9日,昆明機(jī)場東航出港航班晚到幾十分鐘,許多乘客圍著東航工作人員討說法……

  “簡直都成一鍋粥了!”這幾天,每天晚上直至凌晨,東航云南分公司辦公大樓里還是燈火通明,工作人員步履匆匆、神情焦慮,“不管什么航班,不管什么原因,哪怕延誤只有十幾分鐘,乘客都要鬧一鬧,不僅要求高額補(bǔ)償,還要與工作人員理論!

  “善意謊言”能否定性為“欺詐”?對(duì)中消協(xié)關(guān)于“欺詐”的定性,東航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示否認(rèn),認(rèn)為在民航局最終調(diào)查結(jié)果出來之前,談“欺詐”為時(shí)尚早。對(duì)于昨日有媒體報(bào)道的飛行員返航后集體銷毀飛行數(shù)據(jù),記者經(jīng)多方調(diào)查證實(shí)系謠言。

  “5年能恢復(fù)已屬萬幸”

  “不是飛行員鬧情緒,請(qǐng)大家耐心等待!”在機(jī)場候機(jī)大廳里,東航值機(jī)柜臺(tái)前的工作人員不停地向前來質(zhì)詢的乘客重復(fù)這樣一句話。昨天下午,由于飛機(jī)晚到的原因,從昆明飛往深圳的MU5760次航班發(fā)生延誤,雖然僅幾十分鐘,但乘客就坐不住了。昨天在昆明機(jī)場發(fā)生類似情況的還有同樣是飛機(jī)晚到發(fā)生延誤的飛往廣州的MU5737航班。

  東航遭遇的“信心危機(jī)”,不僅體現(xiàn)在乘客對(duì)航班延誤的質(zhì)疑上,也體現(xiàn)在機(jī)票銷售上。在昆明機(jī)場附近的一家機(jī)票代理點(diǎn),工作人員告訴本報(bào)記者,最近幾天東航的機(jī)票銷售量比正常情況下少了一些,如果價(jià)格相差不大,很多乘客都會(huì)選擇其他航空公司的航班,比如“今天南航到西雙版納的機(jī)票已經(jīng)售完,但東航還有部分未售出!

  “5年能夠恢復(fù)過來已經(jīng)算是萬幸了,”東航有關(guān)人士昨天私下對(duì)本報(bào)記者說,“主要是信任度的問題。航班延誤多數(shù)原因是天氣,今后即便是天氣原因造成的延誤,乘客會(huì)相信我們的解釋嗎?每次都要補(bǔ)償怎么辦?”讓他最擔(dān)心的是即將到來的六七月份,“那是雷雨季節(jié)!”

  6架飛機(jī)未獲得飛行譯碼數(shù)據(jù)

  昨日有媒體報(bào)道了調(diào)查組披露的相關(guān)數(shù)據(jù):在3月31日的18個(gè)航班中,有13個(gè)航班沒有機(jī)載快速存取數(shù)據(jù)記錄器(QAR)數(shù)據(jù);在4月1日的3個(gè)航班中,有兩個(gè)航班的QAR數(shù)據(jù)丟失。在這21個(gè)航班中,僅有5架飛機(jī)QAR數(shù)據(jù)。據(jù)此推斷說明飛行員是為了毀滅“一次有組織和計(jì)劃的行動(dòng)”的證據(jù)。

  但記者昨天多方調(diào)查了解到,飛行員不可能損壞這些數(shù)據(jù),一方面,飛行員動(dòng)不了QAR設(shè)備,只能由機(jī)務(wù)來下載數(shù)據(jù)然后送到譯碼站獲取飛行數(shù)據(jù);另一方面,“由于飛行數(shù)據(jù)記錄器容量有限,最多只能保留20小時(shí)左右的飛行數(shù)據(jù),所以,在沒有當(dāng)日提取的情況下,數(shù)據(jù)已被后續(xù)數(shù)據(jù)覆蓋。”東航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,QAR數(shù)據(jù)并不能用來判斷飛行員是否是故意返航,判斷的依據(jù)主要是當(dāng)時(shí)的天氣以及飛行員與地面的對(duì)話等方面。

  東航“3·31”返航事件調(diào)查組聲明稱:“3·31”返航事件中,確有6架飛機(jī)未能獲得飛行譯碼數(shù)據(jù),其原因是由于QAR工作不穩(wěn)定造成的。前期,云南分公司部分波音737飛機(jī)的機(jī)載QAR設(shè)備可靠性下降。對(duì)此公司多次聯(lián)系國外設(shè)備廠家,正采取措施加以解決,確定了設(shè)備升級(jí)改裝計(jì)劃。針對(duì)該問題,公司定期向民航局西南管理局報(bào)告,所有相關(guān)文件都有存檔記錄,不存在任何毀滅數(shù)據(jù)、隱瞞事實(shí)的問題。

  謊言再“善意”,仍是謊言

  東航“集體返航”事件發(fā)展至今,可謂是“水已落”,“石未出”。

  從堅(jiān)持“天氣原因”,到改口為“人為因素”,我們明顯看到了航空公司迫于沸騰的輿論壓力作出的步步后退。然而,所謂“人為因素”,到底是哪些“人”?如何“為”?至今仍是模棱兩可、閃爍其詞。如此“認(rèn)錯(cuò)”態(tài)度,實(shí)在讓公眾難以認(rèn)同。

  這種閃爍其詞的“戰(zhàn)術(shù)”,也被航空公司用在了解釋為何當(dāng)初歸咎于“天氣原因”上——據(jù)說,事件發(fā)生后,東航云南分公司經(jīng)過“短暫協(xié)調(diào)”,依然讓這些飛行員重新執(zhí)飛新的航班;但不巧的是,“媒體此時(shí)的介入,讓航空公司很難抉擇”,不過,為減輕“飛行員的思想壓力和情緒波動(dòng)”,保障乘客的安全,航空公司選擇了“善意的謊言”——公布“集體返航”是出于“風(fēng)切變”之類的天氣原因。

  不幸的是,謊言再“善意”,也改變不了其謊言的本質(zhì),這是其一;其二,你的謊言是否真的出于“善意”,“善意”的成分又有多少?尚存疑問。一個(gè)明顯的漏洞就是,既然抱著這么大的“善意”,卻為何讓涉嫌“劫機(jī)”的肇事飛行員立即執(zhí)飛新的航班?那時(shí)候,為何你偏偏將“乘客安全”拋諸腦后?

  事實(shí)也證明,這樣的“善意謊言”不僅沒有奏效,更引起了公眾的進(jìn)一步反感。“集體返航”事件發(fā)生后,東航在寧波和海口的兩個(gè)航班又發(fā)生延誤,被情緒激動(dòng)的乘客懷疑是“罷飛”;另據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》記者在云南機(jī)場的觀察,現(xiàn)在只要東航的航班略有延誤,乘客便疑心大起;而當(dāng)近日爆出15個(gè)肇事航班的飛行數(shù)據(jù)集體神秘“丟失”后,公眾更是噓聲頓起、一片嘩然。是乘客神經(jīng)太脆弱?非也,實(shí)乃信用危機(jī)使然。

  “這起事件不亞于一次空難!”東航一位負(fù)責(zé)人坦言?墒牵裉旎仡^再看,如果當(dāng)初事件一發(fā)生,航空公司便抱著對(duì)乘客真正負(fù)責(zé)的態(tài)度,立即暫停肇事飛行員的執(zhí)飛資格;本著對(duì)真相的基本敬畏,第一時(shí)間向公眾公布實(shí)情,或許,這次誠信“空難”的殺傷力本不該這么大……(徐鋒)

  觀點(diǎn)大碰撞:“善意謊言”是“欺詐”嗎?

  中消協(xié)新聞發(fā)言人武高漢表示,基于本次“集體返航”事件中東航公司前后兩次不同的聲明,完全有理由認(rèn)為東航公司涉嫌欺詐消費(fèi)者,乘客作為消費(fèi)者有權(quán)在要求東航公司賠償實(shí)際損失外,增加賠償客票價(jià)格一倍的懲罰性違約金。對(duì)此,各方看法不一。

  正方:飛行員應(yīng)負(fù)刑事責(zé)任

  “這起事件要分清兩個(gè)責(zé)任,”廣東大同律師事務(wù)所朱永平律師昨天接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,“東航要負(fù)賠償責(zé)任,400元不是上限;飛行員屬違法,應(yīng)負(fù)刑事責(zé)任。”朱永平解釋說,欺詐屬于民事侵權(quán),不是400元就能解決得了的,乘客可以從三個(gè)方面向東航主張自己的權(quán)利,一是實(shí)際損失,二是無形損失,三是精神賠償。東航所提出的400元補(bǔ)償限額的說法站不住腳。

  朱永平建議公安部門以刑事犯罪來介入此次返航事件。對(duì)朱永平的觀點(diǎn),不少律師表示認(rèn)同。廣東萬乘律師事務(wù)所高中明律師也認(rèn)為,東航事件已經(jīng)是嚴(yán)重的刑事犯罪。

  反方:飛行員有權(quán)決定返航

  東航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在民航局最終調(diào)查結(jié)果出來之前,談“欺詐”還為時(shí)尚早。“天氣原因”的表態(tài)可以說是一個(gè)“善意的謊言”,主要目的是為了保持飛行員情緒上的穩(wěn)定。

  “東航不構(gòu)成欺詐!泵窈椒▽<覐埰鸹丛诮邮苊襟w采訪時(shí)認(rèn)為,東航前期宣布說是出現(xiàn)了天氣原因集體返航,這個(gè)時(shí)候飛行人員也說是天氣原因;調(diào)查允許有一個(gè)過程,我們看到民航總局工作組到了之后,很快就查清了一部分事實(shí),很快東航公布了有人為因素,是他們自己把這個(gè)問題進(jìn)一步查出來之后,向媒體和公眾宣布的,那么就不應(yīng)該說他們有主觀上欺詐的故意。

  “集體返航也不構(gòu)成犯罪”。張起淮解釋說,我國的飛行規(guī)則和民航法賦予了飛行員特別是機(jī)長決定起飛、不起飛、著陸、不著陸、改變航線和不改變航線的權(quán)利,改變航線當(dāng)然包括返航?梢哉f飛行員鉆了法律的空子。(文/圖 本報(bào)特派昆明記者王飛(除署名外)

  事件中的廣州消費(fèi)者可在穗投訴

  本報(bào)訊 (記者譚德波)繼前天中消協(xié)就東航班機(jī)昆明“集體返航事件”表態(tài)稱如果是航空公司謊稱不可抗力以逃避責(zé)任則涉嫌欺詐后,記者昨日從廣州消委會(huì)獲悉,廣州消費(fèi)者有在該事件中消費(fèi)權(quán)益遭到損害的可以在廣州提起投訴。

  廣州消委會(huì)表示,根據(jù)去年年底包括昆明和廣州在內(nèi)的15座城市簽訂的《十五城市消費(fèi)者協(xié)會(huì)合作協(xié)議》,廣州消費(fèi)者如果在昆明消費(fèi)權(quán)益受損,可以選擇返穗后投訴。此次事件中如果有遭受損失的廣州消費(fèi)者應(yīng)該保存好機(jī)票及紙質(zhì)登機(jī)牌,以證明與東航公司之間存在民用航空運(yùn)輸合同關(guān)系。但目前還沒有廣州消費(fèi)者針對(duì)昆明“集體返航”事件提出投訴。

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