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　　京津城鐵·記者體驗

　　北京到天津一小時打來回

　　上午9時17分，記者乘坐的列車駛出北京新南站。動車組內環(huán)境幽雅，車廂寬敞明亮，座位之間的距離非常寬裕，令乘客感覺活動自如。開車僅僅幾分鐘后，列車速度就達到了300千米/時，坐在座位上向窗外看，路旁參照物迅速后退，幾乎有了眩暈的感覺；但此時車行仍非常平穩(wěn)；車內噪音不大，也沒有往常坐火車那種“咯噔咯噔”鐵軌接縫的干擾。在車輛時速達到350千米時，記者做了一個實驗，將滿滿一杯礦泉水擺放在坐椅后的小折桌上。杯子并沒有大的搖晃，杯子里的水也沒有灑出來。

　　京津城際鐵路的動車組一共有八節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客80人。車頭車尾分別設有觀光座位，乘客可以在高速行駛中感受窗外勝景。

　　從北京到天津，列車單程行駛時間為26分26秒；在天津南站短暫停留之后，列車直接駛回北京南站，來回車程總共只用了不到一小時。

　　特色1

　　列車最小行車間隔3分鐘

　　記者今天上午從鐵道部獲悉，為確保京津城際鐵路在北京奧運會前順利開通運營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項測試項目，進行了10萬公里左右的動車組運行試驗，確保各項準備工作萬無一失。

　　即將于8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公里。投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內，列車最小行車間隔3分鐘。

　　特色2

　　和諧號創(chuàng)出時速394.3公里

　　6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速。試驗過程中，動車組列車各系統(tǒng)運行正常，列車平穩(wěn)舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　特色3

　　技術含量之高前所未有

　　京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟最為發(fā)達的三大“引擎”之一——環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的核心，所連接的京津通道既是我國區(qū)域間的重要通道，也是環(huán)渤海地區(qū)重要城市的主軸。投入運營后，集大運量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時空距離，對加快京津區(qū)域經(jīng)濟一體化進程，促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟交流和人員往來發(fā)揮重要作用。除此以外，作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路的如期開通運營還將為北京奧運會提供良好的運輸條件，為實現(xiàn)“新北京、新奧運”的戰(zhàn)略構想提供有力支撐。

　　京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術，開創(chuàng)了我國鐵路建設史上的多項“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統(tǒng)實現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術，是經(jīng)過引進消化吸收再創(chuàng)新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。

　　特色4

　　3個方向連通市政路

　　新南站 8月1日開通運營時可以確保車輛從南北方向駛入新南站的環(huán)形車道。車輛通過環(huán)形車道的分叉口可以自如選擇進入內環(huán)落客區(qū)送客，還是從外環(huán)駛入南站地下停車場接客。屆時，駕車到新南站的行駛路線主要有兩條：走南二環(huán)到開陽橋向南上馬西路，再經(jīng)高架橋西側立交進站；或者從南三環(huán)萬芳橋向北走高架橋南側立交進站。另外，新南站高架橋東側立交的施工也將加快推進，以盡快實現(xiàn)與馬家堡東路的銜接。這樣，在8月投入運營之際，新北京南站環(huán)形車道除北面無法銜接市區(qū)交通外，東、西、南三個方向均可連通市政道路。

　　新南站·記者體驗

　　視野通透就像候機樓

　　今天早晨記者探訪新北京南站，發(fā)現(xiàn)新建筑大氣、壯觀的現(xiàn)代化風格已經(jīng)整體顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)火車站方方正正、候車空間封閉的形象迥然不同，相比之下，新南站建筑更像機場航站樓；視野通透、裝飾風格簡潔明快。9米高的高架候車大廳白天不需要燈光照明，陽光透過屋頂采光帶傾瀉下來。

　　北京新南站總共有五層，地上二層為候車區(qū)，一層為出發(fā)區(qū)；地下一層可換乘各種公交線路，地下二、三層分別為地鐵4號線、14號線預留換乘區(qū)。

　　橢圓形候車大廳可同時容納10500名旅客候車，京津城際、京滬高鐵、普速列車的候車區(qū)域以透明的玻璃幕墻分隔。候車廳外的環(huán)行車道采用的圍擋是高大玻璃的幕墻，不僅具有典雅的裝飾效果，還為旅客增加了極目遠眺的樂趣，弧線優(yōu)美的站臺雨棚和站外風景將盡收眼底。從檢票口刷卡進站后，旅客順自動扶梯就能直接進入對應列車的站臺�？偯娣e9.8萬平方米的站臺雨棚視野同樣開闊，支撐雨棚的94座白色A字形塔柱全部落在站臺以外，不妨礙旅客上下列車，密密麻麻排列的24組鋼軌、13座站臺也一覽無余。

　　特色1

　　多項施工創(chuàng)造第一

　　新南站雨棚懸垂梁跨度是世界第一，新南站站臺層的懸垂主梁每三根組成一個結構單元，最大跨度67.5米，創(chuàng)下世界建筑史上新紀錄。雨棚在國內首次采用A型塔柱支撐，94根A型塔柱高度在16.8米至32米之間。同時，太陽能發(fā)電系統(tǒng)開國內公共建筑先河：北京南站中央屋面采光帶6700平方米，安裝太陽能電池板3264塊，占采光帶的35%。

　　特色2

　　首次嘗試自動售檢票

　　新北京南站將首次嘗試自動售檢票模式。在新南站的高架候車廳，東西兩側各有11個檢票口整齊排列，入口處正在安裝與地鐵類似的自動刷卡閘機，旅客買完票后刷卡進站，乘自動扶梯就能直接下到一層對應的站臺。抵達南站的旅客則從站臺層直接下到地下一層換乘大廳，刷卡出站后再選乘公交、地鐵或出租車等不同交通方式。新南站高架候車廳的四個角落各建有一座綜合樓，除安裝自動售票機外，也保留了人工售票的模式。

　　特色3

　　下火車就能換地鐵

　　新南站地下二層為地鐵4號線，地下三層則是規(guī)劃中的地鐵14號線，成為集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，最大限度地縮短旅客在站內及換乘的行走距離；新南站地鐵付費區(qū)就設在南站地下?lián)Q乘大廳的正中央，旅客從地鐵出來后，在付費區(qū)周圍設置的自動售票機和人工售票點就能直接購買火車票進站上車。

　　北廣場由地面廣場、公交場站和旅客出站通道三層組成，并直接連通南站地下?lián)Q乘大廳。這里將設102路、106路、20路、377路、381路、454路、458路、485路、63路、939路、943路、986路等20多趟公交車。