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專家市民激辯北京單雙號限行是否應(yīng)長期實行(3)

2008年09月09日 07:44 來源:新京報

  話題 5

  公共交通如何改善?

  單雙號限行最重要的配套環(huán)節(jié)就是公共交通,在發(fā)展公共交通和改善管理方式的問題上,專家和市民針對北京市的交通現(xiàn)狀,提出了不少具體的意見。

  穆卿

  “快速公交可以更快”

  北京奧運前剛開通兩條快速公交,安立路和朝陽路。國外的快速公交是完全封閉的,可北京這兩條路很多路段都是混行的,該堵的還堵,沒有達到快速出行的目的。

  李皓

  “增加輕軌降低成本”

  有軌交通不應(yīng)僅限于地鐵,地鐵的造價非常高。歐洲很多地鐵在地面跑,就像前門的“鐺鐺車”,兩根軌道,成本很低,速度很快,運載量也大,上下車也很方便,北京可以考慮多建這樣的輕軌。

  姚中秋

  “規(guī)劃滿足未來30年需要”

  城市的建設(shè)和規(guī)劃要保證20年、30年可以基本上滿足需要,現(xiàn)在由于受行政主導,規(guī)劃變化過于頻繁,換一個領(lǐng)導就換一套規(guī)劃,但這些規(guī)劃之間缺乏統(tǒng)一和銜接。所以,從做公共政府角度考慮,要有一個機制,保證決策不受政治和行政調(diào)整的影響。

  李瑞敏

  “地鐵覆蓋有待擴大”

  現(xiàn)在北京坐地鐵的人少,很大一個問題是覆蓋面太小。北京現(xiàn)在只有200多公里的地鐵,而倫敦有1200公里,北京地鐵沒辦法吸引更多的市民乘坐。另外,目前的城市規(guī)劃,更多的從土地利用角度考慮,交通部門往往沒有話語權(quán)。

  話題 6

  國外經(jīng)驗如何借鑒?

  論壇上,專家和市民不時會拿北京和國外城市對比,就緩解擁堵方面,國家有哪些經(jīng)驗可以借鑒。一些具體事例為我們解決北京交通問題提供了思路。

  唐鈞

  “香港一大學僅10輛公車”

  香港公車極少,此前在香港理工大學學習時,他得知該校只有10輛公車,其中六輛是小面包車,專為來訪的團體準備。而在北京,可能一個處長、局長,就有一輛車,所以要學香港減少公車。

  蔡定劍

  “歐洲火車頭扎進候車室”

  城市交通一定要考慮各種人的需求,不光是要考慮開車的,還要考慮行人。歐洲很多城市市中心道路比較窄,很多路口可以過馬路。

  北京現(xiàn)在只考慮開車人的需求,譬如道路中間設(shè)欄桿隔離,騎車的人過馬路很費事,這造成人讓車現(xiàn)象很普遍。歐洲不少城市的火車站車頭直接扎到候車室,我們的火車站,旅客經(jīng)常要扛著大包小包,下通道、翻天橋。另外我們很多火車站,包括北京站,不讓出租車停進去,這是最需要出租車銜接的地方,卻不讓進去。

  要解決問題,很重要的就是設(shè)計規(guī)劃應(yīng)該有公眾參與,“如果一條路到我家附近,因為我是利益相關(guān)者,所以需要聽取我的意見!彼J為,解決城市的人文化問題,需要有公眾參與的制度。

  穆卿

  “交通規(guī)劃公眾參與”

  他贊同唐鈞的觀點。地鐵5號線在天通苑增加了一個站,就是當?shù)鼐用窈粲醯慕Y(jié)果,這條線路規(guī)劃很早,沒有考慮之后增加這么多居民。事實證明,這個站是非常必要的,現(xiàn)在5號線成了天通苑居民出行的主要方式之一。

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編輯:魏恒】
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