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　　每年的春運都是精英話語與草根意見扎堆的時候，人們聚焦于一個個案例表達著公共的或者切身體驗過的立場。東莞東站原站長、書記因被拍攝到一張“乘客爬窗上車，鐵路人員協(xié)助”的照片，被指“管理不力”遭免職，而成為2010年春運第一天最引人關注的人物，上萬網(wǎng)友替他們喊冤，甚至在網(wǎng)上筑“高樓”要留下他們。

　　很理解春運的壓力。國家發(fā)改委副主任劉鐵男日前預測，今年春運期間客運量將達到25.41億人次，比去年增長7.7%。其中，鐵路部門被認為是春運中任務量最重，也最受各方關注。所以，當廣鐵惠州車務段回應關于東莞東站領導被撤職時說：“是因為該站對旅客乘車組織不力，該站領導應該承擔責任�！币膊⒎堑览砣珶o。

　　更理解國人在春運期間的“罐頭沙丁魚式”的命運，以及潛在的風險。所以，上萬網(wǎng)友替東莞東站被撤職領導喊冤時，或許深嵌著對自身春運命運的擔憂。

　　一個不合乎常規(guī)的上車途徑，在春運第一天被真實地演繹了，確實需要問責。只是，輿論聚光燈之下，憚于春運的壓力，對往年司空見慣的春運現(xiàn)象“零容忍”，對火車站基層干部“殺一儆百”，是否可��？

　　我并無意為東莞東站被撤職領導開脫，但換掉車站領導，能否改變火車在東莞東站停留的時長，能否保證日益增量的返鄉(xiāng)旅客體面地上車？春運時期的很多情況，與一個車站的領導更換沒有直接關系。照片所反映出來的火車站站臺管理混亂問題，不會是某一個方面因素使然，其中千絲萬縷盤根錯節(jié)。春運第一天就在東莞東站暴露出的問題，需要我們著眼于矛盾的全面，致力于春運的平穩(wěn)進行，從而讓旅客能夠從容上車、安全出行。

　　換言之，對事件問責只是一個方面，更重要的是，不僅僅局限在基層車站的領導責任上，而是全面審視“乘客爬窗上車”的問題所在，去修改方案完善措施，保證春運順利。一定程度上，今年春運所出臺的一系列新舉措，以及預定的春運方案，恰恰是在春運之初檢驗不足和漏洞，進而完善和彌補的時段。所以，就東莞東站事件來說，與嚴格追究領導責任相比，車站春運方案更需要“亡羊補牢”。 (王艷明)