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　　7月18日上午10時08分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建京港高速鐵路九江至南昌段(以下簡稱昌九高鐵)關(guān)鍵控制性工程——南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂，奔流不息的贛江之上即將佇立起一座地標(biāo)性鐵路橋梁。下一步橋梁將進(jìn)入連續(xù)梁和斜拉索施工階段，為昌九高鐵全線建成通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達(dá)82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座。其中，位于南昌市的南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，其中西支和中支為公鐵合建段，南支為鐵路單建段，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

　　此次封頂?shù)氖强缵M江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長510米，主跨240米，采用帶曲線的H型索塔，在外觀上運(yùn)用了多段直線和曲線相互交融的設(shè)計語言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一個漂浮在贛江之上的巨大花瓶。主塔施工跨時12月，累計澆筑混凝土6878.1方，主橋建成后將成為世界最大跨度時速350公里非對稱獨(dú)塔混凝土斜拉橋。(記者 華山 制作 闕陽洋 張娟）

責(zé)任編輯：【周馳】