中國鐵路跨越高速和重載

　　中國鐵路2003年以來的發(fā)展路徑異常清晰，一方面走高速的道路，另一方面提高重載能力。

　　通過“引進消化吸收”和自主創(chuàng)新，中國高鐵動車組實現(xiàn)了416.6公里的時速，在滬杭高鐵上實現(xiàn)了世界運營鐵路最高時速。目前，中國是世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。同時，經(jīng)過不斷提升重載技術(shù)水平，大秦鐵路已成為世界上運量最大的重載鐵路。

　　350公里動車組批量下線

　　目前，國產(chǎn)時速350公里“和諧號”動車組實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，已大量開行在多條高鐵線路上，而中國鐵路實現(xiàn)陸地飛行的時間不到十年。

　　2004年1月國務院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、2008年10月國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，都把發(fā)展高速鐵路作為重要內(nèi)容。2004年4月，國務院專門召開會議，研究鐵路機車車輛裝備有關(guān)問題，明確了“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求。

　　按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準世界高速鐵路最先進技術(shù)，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的高速鐵路技術(shù)體系。

　　以工程建造為例，中國首次實現(xiàn)了高速列車在隧道內(nèi)以時速350公里交會。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無砟軌道成套技術(shù)，大規(guī)模制造鋪設(shè)了無砟軌道。自主研制了滿足時速350公里要求的高速道岔，掌握了超長鋼軌制造、運輸、鋪設(shè)焊接成套技術(shù)，攻克了長大橋梁無縫線路技術(shù)難題。

　　另外，系統(tǒng)掌握了時速200到250公里動車組核心技術(shù)，全面構(gòu)建了設(shè)計制造體系。在此基礎(chǔ)上，在高速列車基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、實驗評估等方面實現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時速350公里動車組技術(shù)平臺，國產(chǎn)時速350公里動車組大批量投入運營。研發(fā)了基于無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸，滿足動車組列車時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運行要求。

　　大秦鐵路重載不斷創(chuàng)新高

　　大秦鐵路可謂中國鐵路重載的典范。大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運煤專線，全長653公里。1985年開工建設(shè)，1992年底全線投入運營。2002年大秦鐵路運量達到1億噸設(shè)計能力。2003年以來，大秦鐵路運輸能力不斷提高。2008年，大秦鐵路實現(xiàn)煤炭運量3.4億噸，是原設(shè)計能力的3.4倍，大秦鐵路已成為世界上運量最大的重載鐵路。

　　據(jù)鐵道部介紹，經(jīng)過科學論證，鐵道部確定立足既有大秦鐵路，走重載運輸技術(shù)的自主創(chuàng)新之路，是大幅度提高運輸能力的最佳選擇。針對大秦線線路特點和運輸實際，借鑒國外經(jīng)驗，采用機車無線同步操縱技術(shù)開行2萬噸重載組合列車，可以滿足分布在不同部位的多臺機車實現(xiàn)同步牽引和制動。

　　根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計，從2003年開始，大秦鐵路先后進行了100多次試驗，其中全程綜合試驗32次。目前，大秦鐵路可實現(xiàn)2萬噸重載組合列車和1萬噸重載列車以80km/h、日均開行100對，日均運量100萬噸以上的運輸組織模式，達到國際領(lǐng)先水平�！。ㄓ浾� 歐陽波）