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　　第二只攔路虎補貼后價格仍不具吸引力

　　而在補貼出臺之后，新能源汽車價格是否就足以同傳統(tǒng)汽車競爭？《每日經(jīng)濟新聞》記者以比亞迪F3DM為例算了一筆賬。

　　以當(dāng)時上市時公司敲定的16.98萬元為零售價，考慮到中央財政5萬元以及深圳市地方財政2萬元共7萬元的雙重補貼，消費者需要為購買F3DM支付9.98萬元。目前比亞迪F3在官網(wǎng)上的最低售價為5.98萬元，消費者因為選擇F3DM而將多支出4萬元的購車成本。

　　而按照官方給出的參數(shù)，F(xiàn)3DM在純電動狀態(tài)下每百公里耗電16度左右，目前我國城鄉(xiāng)居民用電平均價格為0.6元/度，那么F3MD純電動模式下每公里花銷為0.096元；另外取6.35元/升作為此處93#汽油的價格，F(xiàn)3百公里油耗以工信部核準(zhǔn)的7L計算，車主需要每公里支付0.40元的油錢，是F3DM的4倍多。

　　考慮到長途出行，私家車一年行駛里程取2萬公里。消費者購入F3DM一年可節(jié)省油錢6080元，使用6年半后省下的油錢才與多支付的4萬元相當(dāng)。

　　但是小排量乘用車消費主力——城鎮(zhèn)家庭的上班族，每天上下班代步，一年下來很難開到兩萬公里。此外盡管我國私家車平均使用年限是15年，但有經(jīng)濟能力的車主大約在5、6年左右就會考慮換車，再考慮到新能源汽車以后降價的可能，目前補貼后并不較傳統(tǒng)汽車有多少優(yōu)勢。民族證券分析師曹鶴就認為，是否有足夠多的客戶愿意為節(jié)能環(huán)保多支出4萬元的購車成本，“還不好說。”

　　不過湘財證券分析師馮舜則表示，凡事也都有例外，不排除有經(jīng)濟能力的國人去“嘗鮮”。他指出，F(xiàn)3DM就價格而言算是高端車型，一些價格較低的車如奇瑞S18電池容量15KWH，可獲中央財政補貼4.5萬元。目前該車市價在7萬元左右，補貼后價格降至2.5萬元，如果再加上一些地方財政優(yōu)惠，動心的人應(yīng)該還是有的。

　　第三只攔路虎技術(shù)尚未成熟至商用化

　　但我國新能源汽車目前發(fā)展中存在的問題，還不僅僅是上述方面。國際節(jié)能環(huán)保協(xié)會秘書長李軍洋在5月19日出席產(chǎn)業(yè)論壇時表示，我國新能源汽車當(dāng)前面臨八大問題：核心整車的關(guān)鍵技術(shù)方面，自主知識產(chǎn)權(quán)體系形成等還不夠成熟；經(jīng)濟效應(yīng)及實際應(yīng)用方面，采購成本高、電池續(xù)航與維護、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化問題等也是制約因素；電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)配套嚴(yán)重不完善；研發(fā)一擁而上“大躍進”的趨勢和政策扶持中的濫竽充數(shù)；車型開發(fā)、試驗、驗證等技術(shù)能力上，本土高端科技和管理人才不足；生產(chǎn)及售后、回收過程的環(huán)境影響問題；地方政府保護問題；扶持政策實施不同區(qū)域發(fā)展差別化措施問題。

　　其中核心技術(shù)方面的問題尤為突出。馮舜告訴記者，電池這塊能做到新能源車用的國內(nèi)企業(yè)不多，目前在上市公司中沒有一家達到車用電池量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)企業(yè)要想在這次產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會中分一杯羹，就必須盡快將技術(shù)提升上去。

　　所幸從最新情況看，我國消費者對新能源汽車的興趣并不低。4日《每日經(jīng)濟新聞》從比亞迪公關(guān)部徐楓經(jīng)理處了解到，補貼政策出臺后，比亞迪各地終端經(jīng)銷渠道反饋的信息比較積極，因此公司打算把今年電動車原定1000輛的銷售目標(biāo)上調(diào)，具體上調(diào)多少需要在進一步的市場調(diào)研后才能敲定。