中新網(wǎng)10月23日電 臺(tái)高鐵22日在嘉義—臺(tái)南間仿真地震發(fā)生，結(jié)果疏散車上旅客時(shí)，列車執(zhí)勤員竟然放不下梯子，最后還得靠其它工作人員解圍，整個(gè)疏散過程花了20多分鐘，而系統(tǒng)的應(yīng)變反映也較慢。
據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，對于過去兩天高鐵履勘仿真演練結(jié)果，令人擔(dān)心的是，根據(jù)日本新干線標(biāo)準(zhǔn)，地震一發(fā)生行車計(jì)算機(jī)就應(yīng)自動(dòng)下達(dá)剎車指令，并于3秒鐘內(nèi)讓車子完全停下來，但臺(tái)灣高鐵700T列車的地震應(yīng)變程序采用歐洲設(shè)計(jì)規(guī)范，地震發(fā)生時(shí)，軌道上的偵測器會(huì)先透過列車將訊息傳回行控中心，等行控中心人員確認(rèn)后再發(fā)出應(yīng)變指令，應(yīng)變時(shí)間比新干線慢許多。
以22日的地震演習(xí)為例，當(dāng)時(shí)車速300公里、震度6級，列車持續(xù)開行近5公里才完全停住。履勘委員表示，若照這種運(yùn)作方式，一旦真的發(fā)生地震，恐怕會(huì)應(yīng)變不及。
另外，旅客下車后，在高鐵路線外早有接駁公車等待，履勘委員指出，若真的發(fā)生6級強(qiáng)震，各種運(yùn)具都可能遭到破壞，高鐵的疏散計(jì)劃恐怕要有其它替代做法。
