十二月二十六日,臺(tái)灣“陸委會(huì)”舉行臨時(shí)記者會(huì),公布島內(nèi)民眾對(duì)兩岸關(guān)系看法的最新民調(diào)。調(diào)查結(jié)果顯示,贊成直航者高達(dá)九成四,創(chuàng)二000年以來同類調(diào)查新高。圖為“陸委會(huì)”副主委劉德勛在記者會(huì)上回答提問。 中新社發(fā) 董會(huì)峰 攝
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時(shí)逢選舉,經(jīng)濟(jì)民生早就讓位于政治攻訐,島內(nèi)各界一方面只能自求多福,一方面只有生產(chǎn)自救。但是,生產(chǎn)自救也需要政策扶持,一番檢視與反思,咸認(rèn)開放兩岸直航是當(dāng)務(wù)之急。
臺(tái)北市長(zhǎng)郝龍斌稱,兩岸未能直航,是目前臺(tái)北市投資的最大障礙,希望今年市內(nèi)的松山機(jī)場(chǎng)能成為直航機(jī)場(chǎng),讓亞太地區(qū)的企業(yè)將總部或研發(fā)中心留在本市。過去一年,島內(nèi)6家航空公司因?yàn)楦哂蛢r(jià)、臺(tái)灣高鐵沖擊,加上民眾旅游消費(fèi)下降,都出現(xiàn)虧損狀況,航空業(yè)者無奈之余,無不冀望兩岸直航以擺脫困境。臺(tái)大財(cái)金系教授劉憶如認(rèn)為,島內(nèi)藍(lán)綠勢(shì)力忙于政治斗爭(zhēng),卻忘了世界的變化,臺(tái)灣其實(shí)擁有許多優(yōu)勢(shì),加速兩岸直航是關(guān)鍵,臺(tái)灣不能被排除在全球供應(yīng)鏈之外。臺(tái)灣“陸委會(huì)”日前公布島內(nèi)民眾對(duì)兩岸關(guān)系看法的最新民調(diào),結(jié)果顯示,島內(nèi)贊成兩岸直航者高達(dá)九成四,創(chuàng)2000年以來同類調(diào)查新高。
其實(shí),開放兩岸直航,早就是臺(tái)灣大多數(shù)人的共識(shí)。高雄市長(zhǎng)任內(nèi)的謝長(zhǎng)廷曾說過,高雄港直航的話,高雄就有生命力。但說是說,做是做。這些年來,在陳水扁當(dāng)局的阻撓下,兩岸的節(jié)日包機(jī)雖然已經(jīng)常態(tài)化,但依舊是先南下再回頭北上的“曲航”,甚至連視時(shí)間為生命的醫(yī)療包機(jī)都概莫能外。
兩岸不能直航,最受傷的是臺(tái)灣。臺(tái)灣最大的潛力與實(shí)力是企業(yè)的生命力,兩岸不能直航直接扼殺了企業(yè)的生命力。就拿高雄港來說,一向是世界知名的集裝箱裝卸地,但這些年來集裝箱裝卸量卻一路下滑。原因很簡(jiǎn)單,一是它缺乏寬闊的腹地;二是它裝卸的集裝箱有一半是轉(zhuǎn)口,兩岸沒有直航,往來東北亞及東南亞的船只,必須在到臺(tái)灣途中選擇靠琉球或香港,運(yùn)輸成本、時(shí)間耗費(fèi)增加。臺(tái)灣有著很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),臺(tái)灣的主政者曾想藉此建立所謂的“亞太營(yíng)運(yùn)中心”,但現(xiàn)實(shí)是這一設(shè)想成了空中樓閣,連苦守臺(tái)灣的不少外商都選擇“一走了之”。臺(tái)灣的歐洲商會(huì)去年已走掉50多家會(huì)員,他們說,等了那么久的兩岸直航,臺(tái)灣原本可做亞洲布局的樞紐,這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻無法發(fā)揮,只好“連根拔起”。
“臺(tái)灣就好比一只溫水中正在加溫的青蛙,在很多人渾然不覺中,整體競(jìng)爭(zhēng)力下降,邊緣化壓力加深。在目前的時(shí)空下,兩岸直航將產(chǎn)生即時(shí)、巨大的效益。這是一個(gè)很難得、獨(dú)一無二的機(jī)會(huì)!迸_(tái)灣天下遠(yuǎn)見文化事業(yè)群總裁高希均的話,說出許多臺(tái)灣有識(shí)之士的心聲。兩岸直航聲聲急,這一次,臺(tái)灣的主政者聽進(jìn)去了嗎?(遠(yuǎn)猷)
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