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　　明年3月29日，當(dāng)F1大獎賽第一站在澳大利亞轟響引擎時，現(xiàn)場的觀眾可能會體會到許多不同的地方———F1各車隊達(dá)成共識大幅削減比賽的運營費用的計劃將于今日提交國際汽聯(lián)批準(zhǔn)，到時還將披露更多詳細(xì)的內(nèi)容。據(jù)悉，費用削減力度前所未有，將高達(dá)80%。而國際汽聯(lián)主席莫斯利表示，為了節(jié)約成本，他建議所有車隊都使用英國發(fā)動機供應(yīng)商科斯沃思的引擎。在費用削減80%、發(fā)動機被統(tǒng)一之后，F(xiàn)1或許已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的頂級賽車賽事了。

　　還有車隊可能退出

　　金融危機以前所未有之勢，沖擊著對資金需求極大的F1。在5日本田公司宣布退出F1后，威廉姆斯車隊的首席執(zhí)行官亞當(dāng)昨日就預(yù)測稱：“我感覺很壞，我覺得在明年新賽季開始前，還會有一到兩支車隊退出，這種可能性現(xiàn)在越來越大了�！�

　　上賽季最差的一支F1車隊預(yù)算都高達(dá)1.2億美元，然而，在金融危機下，1.2億美元無疑將變成天文數(shù)字。為了能讓車隊繼續(xù)在F1賽事里競爭，國際汽聯(lián)非常果敢的與各車隊老板商量大幅削減費用。國際汽聯(lián)主席莫斯利憂心忡忡的表示，F(xiàn)1現(xiàn)在只有走削減開支這條路了�！拔蚁氍F(xiàn)在將開支降低到原來的20%甚至10%左右，這樣各車隊的經(jīng)營狀況或許可以改善�！币簿褪钦f，上賽季F1最差的一支車隊預(yù)算都有1.2億美元，新賽季預(yù)算則只有3000萬美元了，而對于F1來說，開銷最大的莫過于引擎的研發(fā)與設(shè)計。莫斯利建議統(tǒng)一引擎，這樣便可以節(jié)省龐大的引擎研發(fā)費用。不過，引擎一直是F1引以為傲的所在，也是吸引觀眾的核心，在統(tǒng)一引擎之后，F(xiàn)1是否還有原來的吸引力，莫斯利并沒有提及。

　　更大的炸彈沒爆

　　眾所周知，F(xiàn)1是世界上最燒錢的運動，F(xiàn)1商業(yè)大老板伯尼·�？巳R斯通多次宣稱F1不屬于體育范疇，而是一項商業(yè)。一支F1頂級車隊的年度預(yù)算在4億歐元以上，這么多錢從哪里來的？�？巳R斯通的F1管理公司從比賽轉(zhuǎn)播權(quán)和電視廣告的收入中拿出一部分發(fā)給車隊，根據(jù)各車隊成績，這筆錢大約在幾百萬至幾千萬歐元之間，對大車隊來說實在是杯水車薪，贊助商才是他們的大金主。然而，金融機構(gòu)一直是F1的大贊助商，但金融危機最先沖擊的就是金融機構(gòu)。

　　威廉姆斯車隊主贊助商蘇格蘭皇家銀行今年上半年虧損12億美元，英國政府宣布向其注資200億歐元買人63%的股份，這家英國第二大銀行實際上已經(jīng)變成“國營企業(yè)”了。雷諾車隊主贊助商荷蘭ING銀行也獲得了荷蘭政府100億歐元注資，ING今年第三季度虧損7億美元，是自1991年成立以來的首次季度虧損。F1分站賽的組織者同樣受到金融危機打擊，10月15日法國汽車運動聯(lián)盟宣布，由于無法籌集到足夠資金被迫放棄F1比賽主辦權(quán)，2009年將沒有法國站了。

　　不過，賽道或者車隊有一兩個退出，不至于動搖F1的根基，F(xiàn)1比賽經(jīng)營權(quán)上埋的炸彈才是最危險的。金融危機大爆發(fā)始于美國雷曼兄弟投資銀行破產(chǎn)，雷曼持有 Delta Topco公司16.8%的股份，而隸屬于CVC的Delta Topco擁有F1大獎賽的商業(yè)經(jīng)營權(quán)。讓人不放心的是，今年6月FIA主席莫斯利向媒體透露說，CVC有意賣掉Delta Topco公司全部股份放棄F1商業(yè)運營，雖然CVC很快予以否認(rèn)，但大家都明白私募基金的錢來自私人投資者，如果CVC在金融危機中蒙受巨大損失或者在F1商業(yè)經(jīng)營上大幅虧損，他們將面臨投資人撤資的威脅，屆時只能賣掉股份來籌錢，而這時，F(xiàn)1則將面臨著生死考驗了。