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　　本周末，2009賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽(F1)將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開帷幕。隨著新賽季各項新規(guī)則的啟動，F(xiàn)1將在糾結(jié)與混沌的主旋律中前進，以法拉利和邁凱輪為首的10支車隊群雄逐鹿的場面將變得更加精彩。(本稿圖片均為本報資料圖片)

　　車手之爭：看誰拿下漢密爾頓

　　作為衛(wèi)冕冠軍，漢密爾頓無疑是新賽季20名車手中首當(dāng)其沖的目標(biāo)人物，面對萊科寧、馬薩和阿隆索等人的夾擊，漢密爾頓的衛(wèi)冕之路不可能一帆風(fēng)順。此外，在F1歷史上，還從來沒有一個英國車手能夠衛(wèi)冕冠軍。

　　在漢密爾頓成為F1年度總冠軍后的這5個月里，他收獲了包括英國賽車手俱樂部的理查德·希曼獎、金星獎、格拉漢姆·希爾獎、《汽車運動》年度最佳車手獎、德國第60屆班比獎的“評委會特別獎”。最令人感到驚訝的是漢密爾頓收獲的財富——他和邁凱輪車隊簽訂的5年合同將讓他得到7500萬英鎊的底薪，此外還有贊助商帶來的約2500萬英鎊的廣告代言費。有媒體分析，漢密爾頓很有可能成為史上第一個獲得10億英鎊總收入的英國體育界人士。

　　據(jù)悉，為備戰(zhàn)即將開始的2009賽季F1揭幕戰(zhàn)，漢密爾頓已經(jīng)完成了165個小時的特訓(xùn)。此外，人緣不好的漢密爾頓也學(xué)會了圓滑和低調(diào)。談及新賽季的競爭，漢密爾頓表示：“每個人都曾經(jīng)犯錯，我要去掉自己身上傲慢自大的標(biāo)簽。”為了搞好和其他車手之間的關(guān)系，漢密爾頓學(xué)會了贊美阿隆索和馬薩等競爭對手，甚至還在公開場合表示：“希望巴頓能和我爭奪冠軍。”

　　其實，目前的F1車手中只有阿隆索、萊科寧和漢密爾頓獲得過年度總冠軍，再算上上賽季和漢密爾頓爭奪總冠軍的巴西人馬薩，真正有能力在新賽季挑戰(zhàn)總冠軍頭銜的其實就是這4人。此外，對漢密爾頓有知遇之恩的前任邁凱輪車隊經(jīng)理丹尼斯已經(jīng)宣布卸任。能否適應(yīng)沒有丹尼斯輔佐的新賽季，對年僅24歲的漢密爾頓來說也是一次挑戰(zhàn)。

　　車隊之爭：群雄逐鹿看誰穩(wěn)

　　據(jù)F1官方的歷史資料統(tǒng)計，65%的F1首站冠軍，都能獲得當(dāng)年的年度車手總冠軍。近3年來，阿隆索、萊科寧和漢密爾頓都是在澳大利亞站拔得頭籌后，站上了世界冠軍的獎臺。因此，揭幕戰(zhàn)的比賽勢必上演一場激烈爭奪。而各車隊也正厲兵秣馬，期待在阿爾伯特公園賽道上為新賽季開個好頭。

　　新賽季，面對新規(guī)則和全球金融危機的影響，F(xiàn)1車隊也面臨更多的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對危機，即使是法拉利和邁凱輪這樣實力雄厚的大車隊也要縮減財政預(yù)算，這也使得新賽季的F1車隊總冠軍之爭充滿懸念。除傳統(tǒng)4強法拉利、邁凱輪、雷諾和寶馬·索伯外，紅牛和本賽季新成立的布朗GP等車隊也都雄心勃勃。盡管布朗GP是F1賽場上的新軍，但沒有人敢輕視F1傳奇人物羅斯·布朗的能力。他曾經(jīng)幫助舒馬赫創(chuàng)造6連冠的“神話”，同樣也可以將巴頓和巴里切羅打造成最優(yōu)秀的F1車手。由此可見，新賽季的F1總冠軍將不再是法拉利和邁凱輪的專利。

　　或許是已經(jīng)提前預(yù)感到新賽季將困難重重，自2006年底退役后就再也沒有出現(xiàn)在墨爾本的“車王”舒馬赫將在退役后首次光臨墨爾本，他的身份將是法拉利車隊的顧問。車隊邀請舒馬赫隨隊出征的目的就是希望憑借他豐富的經(jīng)驗和對賽車的理解，幫助馬薩和萊科寧在激烈的競爭中勝出。

　　車擎之爭：新規(guī)則和金融危機

　　幾乎每一個新賽季的開始，F(xiàn)1都會在規(guī)則上進行一些調(diào)整，2009賽季的新規(guī)則也將在爭議中實施。新賽季揭幕前，國際汽聯(lián)技術(shù)總監(jiān)對新規(guī)則進行了講解，變化包括空氣動力學(xué)、光頭胎、賽車引擎、安全車規(guī)則和私人車輛測試及風(fēng)洞使用等，其中備受關(guān)注的是賽車引擎使用規(guī)定。所有參與F1競爭的車隊老板達(dá)成共識不再繼續(xù)“燒錢”。這使得每輛賽車的引擎壽命將延長一倍。新規(guī)則規(guī)定，一名車手整個賽季最多只能使用8臺引擎，外加4臺專供測試行程使用的引擎，一支車隊整年只能使用20臺引擎。與舊規(guī)則相比，新規(guī)則就是限制了全年賽車引擎的總數(shù)。

　　此外，同樣是為了省錢，新規(guī)則中明確了車隊自主研發(fā)設(shè)計賽車的車隊，預(yù)算開支的上限最高不能超過3000萬英鎊(約合3300萬歐元/4200萬美元)。

　　在適應(yīng)新規(guī)則的同時，金融危機也是F1必須面臨的挑戰(zhàn)。目前，征戰(zhàn)F1的10支車隊中，歐洲四家大銀行為其支持的車隊提供了超過1億歐元的贊助費——瑞士信貸在去年年底已結(jié)束和寶馬·索伯的合作，荷蘭ING國際集團贊助雷諾車隊的合同也將在2009年到期，蘇格蘭皇家銀行則將在2010年和威廉姆斯的合同到期后退出。2008賽季落幕后，本田車隊更是因為“不堪重負(fù)”宣布退出。幸好羅斯·布朗愿意重出江湖接手車隊，才使得新賽季的F1“湊齊”了10支參賽車隊。

　　雖然F1新賽季揭幕戰(zhàn)可以正常進行，但難保一些財力較弱的中小車隊會有中途退出的可能。因此，怎樣保持比賽的精彩，同時又能為車隊省錢，將成為國際汽聯(lián)急需解決的問題。