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　　北京時間昨晚八點，F(xiàn)1巴林站正賽在巴林國際賽車場拉開帷幕，經(jīng)過57圈的爭奪，“桿位即冠軍”這一現(xiàn)象終于沒有繼續(xù)上演，第4位發(fā)車的巴頓憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)及車隊的重油戰(zhàn)術(shù)，笑到了最后。紅牛的維特爾和豐田的特魯利分獲亞軍和季軍，法拉利則在萊科寧以第六名完賽后，本賽季首次獲得積分。

　　布朗GP一騎絕塵

　　此前，由于桿位發(fā)車的巴頓和維特爾在前三站比賽中均獲得了勝利，豐田在周六的排位賽中采用了極端的輕油戰(zhàn)術(shù)。這一選擇為豐田帶來了車隊歷史上的第二個桿位，卻也讓格洛克的得意只維持了11圈。

　　排位賽位列第三的維特爾原本打算在巴林上演一場 “螳螂捕蟬黃雀在后”的好戲，但紅牛天才沒有料到，黃雀之后還有黃雀，發(fā)車后，維特爾被身后的漢密爾頓和巴頓雙雙超過。當重載油的巴頓在第二圈成功反超漢密爾頓后，比賽基本失去了懸念。果然，在兩位豐田車手第11圈和第12圈進站加油換胎后，巴頓升到了第一位。

　　英國人領(lǐng)先后，比賽的焦點擊中到了特魯利、維特爾和漢密爾頓身上。由于速度相差無幾，三人誰都拿誰沒有辦法。在三部賽車進攻和防守的爭奪中，巴頓的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越大。英國人賽后表示，能夠在巴林收復失地，第二圈超越漢密爾頓是關(guān)鍵。

　　盡管沒能復制上海站的勝利，但維特爾還是對自己的表現(xiàn)打了高分。德國人說：“結(jié)果非常不錯，積分對我們非常重要。我沒有犯任何錯誤，這也是我能把特魯利壓在身后的原因。 ”

　　阿隆索拼到虛脫

　　不僅維特爾滿意自己的表現(xiàn)，進入前八的車手均在賽后流露了喜悅之情。

　　尤其是法拉利車手萊科寧，終于在無數(shù)次 “讓我們看看這個周末會發(fā)生什么”后，等到了一點想要發(fā)生的事情。萊科寧所獲得的3分，盡管一時間還無法左右大局，但法拉利畢竟開壺了。芬蘭人賽后老老實實地表示：“我已經(jīng)很久沒有為一個第六名這么興奮了。我們已經(jīng)把F60的潛能發(fā)揮到了極致�，F(xiàn)在，我就等著車隊在巴塞羅那為賽車進行升級。 ”

　　當然，法拉利并非全是喜悅。第八位發(fā)車的馬薩就在比賽后顯得非常沮喪。巴林原本是馬薩的福地，巴西人已經(jīng)連續(xù)兩年在此地獲勝。然而，剛剛在周六度過生日的馬薩卻在發(fā)車后和隊友發(fā)生了碰撞，不僅前翼受損，他的賽車還在比薩斯中遇到了遙感系統(tǒng)和KERS的雙重故障。

　　馬薩倒霉透頂，雷諾車手阿隆索則在比賽中經(jīng)歷了生死考驗。由于車內(nèi)飲水系統(tǒng)無法正常供水，西班牙人不得不在超過50攝氏度的賽車內(nèi)堅持跑完了57圈，以至于阿隆索爬出賽車后，一度因虛脫而險些癱倒在地。對于這次小兒科的故障，阿隆索氣不打一處來：“發(fā)車不好，我丟了一個位置。此后的比賽沒有什么異樣，我們的速度就是第八快，因為沒有人退賽，最后我就獲得了第八。 ”