中新網(wǎng)11月16日電 昨天上午，在粵海鐵路南港碼頭，粵海鐵路開始安裝調試它的“心臟”——棧橋液壓升降設備及控制系統(tǒng)。
據(jù)海南日報報道，鐵十六局粵海鐵路項目總指揮楊元鳳介紹說，開始安裝的該套棧橋液壓升降設備及控制系統(tǒng)設備從德國進口，耗資1億元人民幣，重達148噸。液壓設備有6個液壓油缸(功能相當于千斤頂)，最大的一個液壓油缸能頂起500噸重的物體，它們將分別承擔粵海鐵路待渡場的鐵路、公路和人行棧橋等三個棧橋的升降工作，使橋體隨海水潮位的漲落而自動升降，讓火車渡船與棧橋橋面始終保持在同一個水平面，并在1分鐘內(nèi)對接完成。
所謂棧橋，相當于上下船的跳板，只不過對于火車渡船而言，這個跳板是伸出碼頭的、需要上下調節(jié)的鐵棧橋�；浐ｈF路的棧橋是一座全焊上層式鋼板梁三跨鐵橋，主梁長32米，總寬16.9米，重達560噸。
這套液壓升降設備就是為棧橋升降提供動力，可調節(jié)棧橋的高度為3.6米。與火車渡船的設計相匹配，粵海鐵路通道待渡場呈方形，分別建造了鐵路、公路和行人三個棧橋，鐵路棧橋與渡船的方型底部相吻合，相距6米的公路棧橋與行人棧橋與渡船右舷的汽車和行人的出口相對應。
