中新社�？谠乱辉铝针�(記者 顧時(shí)宏)被譽(yù)為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開(kāi)通，這條中國(guó)第一條跨海鐵路的開(kāi)通，標(biāo)志著海南島從此不再孤立于中國(guó)鐵路網(wǎng)之外，海南的經(jīng)濟(jì)將插上騰飛的翅膀。
海南島作為中國(guó)的第二大島，北隔瓊州海峽與雷州半島相對(duì)，南臨中國(guó)的西沙、南沙群島和南海，西臨北部灣及東南亞國(guó)家，東臨國(guó)際海運(yùn)航線，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。島上礦產(chǎn)、熱帶經(jīng)濟(jì)作物、旅游資源十分豐富，有著廣闊的開(kāi)發(fā)前景；島上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以大陸市場(chǎng)為依托，也需要從大陸運(yùn)入大量的生產(chǎn)生活資料。由于陸島之間沒(méi)有一條安全、便捷、能量大的運(yùn)輸通道，使海南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重制約。該通道與大陸鐵路聯(lián)網(wǎng)，將完善海南對(duì)外交通體系，滿足建設(shè)新興工業(yè)基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發(fā)展熱帶高效農(nóng)業(yè)、熱帶海島旅游業(yè)的需要。
島上的農(nóng)業(yè)官員永遠(yuǎn)不會(huì)忘記：擁有著中國(guó)熱帶資源的海南，就因運(yùn)輸瓶頸卡住農(nóng)業(yè)發(fā)展的脖子。僅二00一年，海南農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品出島總量約四百九十七萬(wàn)噸，其中新鮮瓜果菜為三百四十萬(wàn)噸。大約百分之四十的瓜果菜沒(méi)能及時(shí)出島而被迫低價(jià)銷售，或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運(yùn)輸百分之九十以上靠汽運(yùn)，海運(yùn)、空運(yùn)不足百分之十。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣，而運(yùn)輸行業(yè)靠運(yùn)瓜果菜收入了十七點(diǎn)五億元，相當(dāng)于瓜果菜收入的三分之一。海南大學(xué)社科中心教授詹長(zhǎng)智說(shuō)，“依靠火車運(yùn)輸，可以將這個(gè)三分之一壓下來(lái)，變成海南的綠色競(jìng)爭(zhēng)力�！�
作為中國(guó)唯一的熱帶海島，優(yōu)美的自然風(fēng)光使國(guó)內(nèi)外游客紛至沓來(lái)，前年來(lái)海南的人數(shù)突破一千一百萬(wàn)人次；去年突破了一千二百萬(wàn)人次。這些人上島的方式只有兩種：飛機(jī)，或者輪船。而海南目前已經(jīng)具備年接待二千萬(wàn)人次的能力。在北京、上海、廣州等地進(jìn)行的旅游客源調(diào)查顯示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成為公認(rèn)的中國(guó)內(nèi)地冬季首選度假旅游目的地；但是在全國(guó)旅游目的地排行榜上，海南不見(jiàn)蹤影。原因很明顯：乘飛機(jī)上島的游客占了總旅客數(shù)量的一半左右。在旅游費(fèi)用中，飛機(jī)票等交通費(fèi)用占旅游開(kāi)支的百分之七十至百分之八十。這無(wú)形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門(mén)外。據(jù)預(yù)測(cè)，到二0一0年來(lái)海南旅游的人次將超過(guò)一千八百萬(wàn)，鐵路因其安全、快速、價(jià)廉等優(yōu)勢(shì)將成為人們外出旅游的首選。
粵海鐵路有限責(zé)任公司運(yùn)輸部工程師艾杰初說(shuō)，鐵路的開(kāi)通為海南工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。他說(shuō)，已建成的�？谀险臼腔浐９咀畲蟮木C合性貨運(yùn)站，依托火車站將建設(shè)一批綜合性的貨倉(cāng)、專業(yè)市場(chǎng)和批發(fā)中心，逐步形成輻射周邊地區(qū)的集批發(fā)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)五大中心為一體的現(xiàn)代物流集散地，建成海南農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品通向全國(guó)各地的物流中心，同時(shí)進(jìn)島的貨物也由此低成本流向海南各地。
目前海南的日用品百分之七十五從島外調(diào)進(jìn)，物流不暢，經(jīng)濟(jì)難旺。海南“島嶼經(jīng)濟(jì)”的天然局限，呼喚著現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)大支撐。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前海南省工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度年平均為一點(diǎn)一四次，而全國(guó)平均水平為一點(diǎn)五八次。
“如果海南的工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率能達(dá)到全國(guó)水平，每年可以在流通領(lǐng)域節(jié)約資金二十七億元，相當(dāng)于該省年財(cái)政收入的一半！”該省經(jīng)貿(mào)廳辦公室副主任楊謙感慨說(shuō)。他稱，這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，聯(lián)系著兩大機(jī)場(chǎng)以及全省公路網(wǎng)，還有全省百分之九十以上的信息業(yè)、百分之八十以上的商貿(mào)業(yè)、百分之七十以上的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)�；浐ｈF路通道為全面整合海南物流業(yè)資源帶來(lái)了新的動(dòng)力。
鐵路運(yùn)輸也給海南西部工業(yè)走廊帶來(lái)新的希望：經(jīng)過(guò)幾年的培育，從北邊的澄邁老城開(kāi)發(fā)區(qū)，到洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，往南就是東方化工城，海南“西部工業(yè)走廊”已經(jīng)成型。“走廊”給鐵路提供了運(yùn)輸基礎(chǔ)，鐵路也將以自己的服務(wù)，為“西部制造”降低流通成本、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。
此間經(jīng)濟(jì)專家說(shuō)，鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)起飛的翅膀，粵海鐵路一通，就像一條絲帶，把海南與整個(gè)華南地區(qū)綁在了一塊，兩地將在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源、市場(chǎng)和技術(shù)的共享。同時(shí)借助內(nèi)地四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，海南的產(chǎn)品將進(jìn)一步深入到祖國(guó)的廣大腹地。現(xiàn)在汽笛一聲，天涯不再遙遠(yuǎn)，海南經(jīng)濟(jì)騰飛蓄勢(shì)待發(fā)。(完)
