“養(yǎng)”乃廣州車展之“市”氣，華南車市培育了廣州車展，反之亦然。

　　廣州車展已邁入了第八個(gè)年頭，帶給廣州及華南汽車市場(chǎng)的變化不言而喻，作為新車的“試金石”，擁有“跑量效應(yīng)”的廣州車展自然讓眾車企不敢小覷，其市場(chǎng)地位日趨穩(wěn)固。

　　然而在細(xì)數(shù)它的功績(jī)時(shí)，它對(duì)廣州乃至整個(gè)華南區(qū)無(wú)論在市場(chǎng)培育還是消費(fèi)引領(lǐng)甚至是對(duì)日系車的發(fā)展都有舉足輕重的作用。

　　孕育了日系車華南霸主地位

　　如果說(shuō)首屆廣州車展只是日系車的大秀場(chǎng)，那么歷經(jīng)7屆后這個(gè)秀場(chǎng)卻讓日系車如日中天，牢牢地統(tǒng)領(lǐng)著華南市場(chǎng)，讓歐美品牌車企只能望其項(xiàng)背。

　　從記者手中所掌握的2006~2009年廣州上牌量數(shù)據(jù)來(lái)看，在每年排名前十的車企中，豐田、本田、日產(chǎn)都穩(wěn)居前5名，并且市場(chǎng)占有率不斷攀升，其中日產(chǎn)更是進(jìn)步神速，從2006年的8.4%上升至2009年前三季度的16.5%，躍居第二位，僅次于豐田，日系車在廣州市場(chǎng)的總占有率達(dá)到40%。而通用則不斷下降，從2006年的11.5%下降到2009年前三季度的5.8%；大眾整體變化不大，始終維持在10.3%左右的水平。

　　目前國(guó)內(nèi)車展的影響力大都依賴于當(dāng)?shù)氐钠�車市�?chǎng)和汽車工業(yè)水平，廣州可謂得天獨(dú)厚。1995年本田落戶廣州，并興建轎車出口基地；2003年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)不僅把乘用車公司總部和主力工廠放在花都，而且還把研發(fā)中心也放在這里；2004年豐田與廣汽攜手，引入佳美，欲后來(lái)居上。自此，廣州形成了東有廣州本田、西北有東風(fēng)日產(chǎn)、南有廣州豐田的汽車生產(chǎn)的總體格局。再加上已落戶的近百家汽車零部件企業(yè)，廣州形成了一個(gè)龐大的“汽車產(chǎn)業(yè)集群”，一座以日系車為主的汽車重鎮(zhèn)赫然崛起。

　　廣州作為日系車的“根據(jù)地”，日系車青睞廣州車展是當(dāng)然的，而廣州得天獨(dú)厚的消費(fèi)實(shí)力和對(duì)周邊城市的輻射能力比北京、上海要略勝一籌。一直以來(lái)，廣東的汽車保有量穩(wěn)居全國(guó)首位，以廣州為代表的珠三角地區(qū)汽車總銷量更是在2004年就達(dá)到全國(guó)總銷量的1／3，這些都為日系車創(chuàng)造了快速發(fā)展的天時(shí)、地利、人和，廣州車展就是這些優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

　　引領(lǐng)“務(wù)實(shí)消費(fèi)”新風(fēng)向

　　2003年中國(guó)的汽車銷量出現(xiàn)井噴，轎車銷量就從2000年的60多萬(wàn)輛發(fā)展到2003年的210多萬(wàn)輛，增幅達(dá)252%，而轎車產(chǎn)品的種類也異常豐富，從2000年的20多種發(fā)展到2003年的100多種，新品還在層出不窮。作為華南區(qū)最具消費(fèi)潛力和敏銳度的廣州消費(fèi)者，需要了解更多與世界同步的新車，于是經(jīng)歷7年的廣州車展也在潛移默化地引導(dǎo)著華南區(qū)的汽車消費(fèi)，成為中國(guó)車市的風(fēng)向標(biāo)。

　　雖然廣州車“哈日”由來(lái)已久，但是日系車真正深入民心還是從雅閣、凱美瑞開(kāi)始，因?yàn)樗鼈儞碛袝r(shí)尚、大氣、節(jié)油、做工精細(xì)、性能穩(wěn)定、與世界同步等優(yōu)良基因，這與概念中那些粗糙笨重的車型不一樣，讓務(wù)實(shí)的廣州消費(fèi)者十分喜愛(ài)。雖然在前幾屆廣州車展上出現(xiàn)“日系車坐莊，韓風(fēng)勁吹”的局面，日韓車企以國(guó)際A展姿態(tài)登陸廣州車展，但就是這種追求高性價(jià)比的務(wù)實(shí)，通過(guò)廣州車展蔓延，影響整個(gè)華南區(qū)市場(chǎng)，甚至影響了全國(guó)。

　　從2009年1~9月份廣州新車上牌量排名來(lái)看，凱美瑞以4843輛奪冠，前十名車型除了比亞迪的F3和北京現(xiàn)代悅動(dòng)，均為日系車；從廣東新車上牌量排名來(lái)看，卡羅拉以24073輛位居第一，凱美瑞第二，前十名中也只有F3和悅動(dòng)。從數(shù)據(jù)可以看出，歐美車系無(wú)論是廣州還是廣東都無(wú)緣前十名，但悅動(dòng)和F3卻能脫穎而出，主要原因就是這些車型的綜合性價(jià)比高，更加說(shuō)明了廣州消費(fèi)者的務(wù)實(shí)。

　　通過(guò)七屆廣州車展，華南區(qū)消費(fèi)者造就了火眼，擁有了“你欲以身相許，我自另有主見(jiàn)”的氣度，不再跟風(fēng)消費(fèi)、狂熱追棒，所以說(shuō)對(duì)于汽車廠商來(lái)講突出產(chǎn)品制造不切實(shí)際的特性或嘩眾取寵的概念炒作都將無(wú)濟(jì)于事，產(chǎn)品更切合終端消費(fèi)才重要。

　　迫使車企重視華南區(qū)域

　　以廣州為首的珠三角地區(qū)向來(lái)都是眾車企的必爭(zhēng)之地。然而在早前，由于各車企普遍采用全國(guó)“一盤(pán)棋”的策略，所有的區(qū)域政策大多雷同，這種操作手法對(duì)于全國(guó)很多區(qū)域來(lái)說(shuō)屢試不爽，在華南區(qū)卻顯得不那么好用。

　　歐、美、法系車型在華南區(qū)的長(zhǎng)期“不作為”讓日系車企霸主地位日趨鞏固，然后得華南得天下，誰(shuí)都不可能將這塊蛋糕拱手于他人，從歷屆廣州車展眾車企的參展態(tài)度和規(guī)模，也可以看出他們對(duì)華南區(qū)策略的調(diào)整。就目前而言，主流重量級(jí)車企應(yīng)該都不會(huì)缺席廣州車展，這也是眾車企一年中最后一次登臺(tái)表演的機(jī)會(huì)，更是他們提前拉開(kāi)搶占華南區(qū)市場(chǎng)序幕的開(kāi)始。

　　除了參展規(guī)模越來(lái)越大、車型越來(lái)越多外，歐美車企更是對(duì)銷售終端進(jìn)行一系列改革。大眾宣布將攜旗下所有新車型參展，并會(huì)在廣州車展上發(fā)布“南中國(guó)戰(zhàn)略”。其實(shí)大眾對(duì)廣州乃至華南區(qū)的策略調(diào)整除了對(duì)廣州車展重視外，早在之前就對(duì)廣州一汽大眾4S店進(jìn)行展廳改建，符合大眾全球統(tǒng)一展廳標(biāo)準(zhǔn)，并增加網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，甚至在9月中旬一天開(kāi)3家4S店。

　　上海通用除了對(duì)別克展廳進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改建外，更是把戰(zhàn)略車型新君越放在廣州上市，甚至調(diào)整經(jīng)銷商的返利機(jī)制，同時(shí)調(diào)整凱越的銷售任務(wù)，重點(diǎn)推新君越、新君威、科魯茲等中高級(jí)車型。

　　現(xiàn)如今，廣州車展依托華南市場(chǎng)成為中國(guó)第三大車展已無(wú)可非議，一款新車如果華南賣得不好，那全國(guó)自然也就賣得不好，廣州車展已成為新車的“試金石”。同時(shí)，廣州車展開(kāi)展時(shí)間又適逢年底沖量的關(guān)鍵時(shí)期，此時(shí)也是對(duì)車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整的最好時(shí)機(jī)。“廣州車展看明年車市走向”，今年車企將以何種姿態(tài)對(duì)待廣州車展，也昭示著明年此車企將走向何方，但無(wú)論如何，隨著廣州車展的發(fā)展，引領(lǐng)市場(chǎng)逐步成熟將是必然。