2010年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，真正笑到最后的是各大豪華車(chē)品牌。超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅、大舉擴(kuò)張的產(chǎn)能、不斷引進(jìn)的全球首發(fā)車(chē)型以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度本土化耕耘，促使他們的銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)上不斷成功“躍進(jìn)”。

　　“以前，全世界豪華車(chē)最好的市場(chǎng)是美國(guó)，但現(xiàn)在美國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)下去了，中國(guó)將會(huì)成為全世界最大的豪華車(chē)市場(chǎng)。開(kāi)拓好中國(guó)市場(chǎng)是我們的使命。”大眾汽車(chē)中國(guó)執(zhí)行副總裁蘇偉銘這樣告訴記者。

　　銷(xiāo)量飛躍

　　據(jù)華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)副總裁戴雷向上海證券報(bào)表示，2010年是豪華車(chē)飛躍的一年，整個(gè)行業(yè)平均的增長(zhǎng)幅度超過(guò)40%，超過(guò)所有人的預(yù)期。

　　理所當(dāng)然地，豪華車(chē)也成了本屆廣州車(chē)展上頗受矚目的“明星”。12月20日，寶馬集團(tuán)攜旗下BMW和MINI兩大品牌亮相第八屆廣州國(guó)際車(chē)展，為全面繁榮的2010年車(chē)市帶來(lái)更多驚喜：全新一代BMW X3亞洲首展，全新BMW 520Li典雅型正式上市。另外，寶馬集團(tuán)推出BMW Z4sDrive35is敞篷跑車(chē)及烈焰極致版車(chē)型。

　　寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司銷(xiāo)售副總裁陸逸告訴記者，2010年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)繼續(xù)成功發(fā)展。截至11月底，寶馬集團(tuán)在中國(guó)大陸總銷(xiāo)量達(dá)152,866輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。

　　如果覺(jué)得90%的增幅還不算高，給出更驚人數(shù)字的是日產(chǎn)全球的首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之。他透露說(shuō)，雖然2010年還有幾天沒(méi)有過(guò)完，但是日產(chǎn)旗下的豪華車(chē)——英菲尼迪就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)，同比增幅超過(guò)100%�！懊髂�，我們將向2萬(wàn)輛躍進(jìn)�！�

　　梅賽德斯-奔馳在華繼續(xù)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)繼續(xù)快跑。今年11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)129,500輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)119%，甚至提前完成全年銷(xiāo)售12萬(wàn)輛的目標(biāo)。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示，奔馳將陸續(xù)推出小排量進(jìn)口車(chē)，讓更多的早日實(shí)現(xiàn)奔馳夢(mèng)。日前，兩款奔馳A級(jí)轎車(chē)已經(jīng)上市。

　　戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO蔡澈表示，奔馳品牌中國(guó)市場(chǎng)策略將發(fā)生轉(zhuǎn)變，國(guó)產(chǎn)奔馳占總銷(xiāo)量的比例提升至70%，進(jìn)口奔馳車(chē)銷(xiāo)量占比將從70%降至30%。

　　每年銷(xiāo)量翻一番的“傳奇故事”只有在中國(guó)這樣擁有驚人潛力的市場(chǎng)中才能出現(xiàn)，并且不可復(fù)制。而怎樣將這樣的“傳奇”繼續(xù)下去，日歐美的豪華車(chē)品牌可謂動(dòng)足了腦筋。

　　戰(zhàn)略靈活

　　首先，深耕本土化是豪華車(chē)品牌一直下工夫在做的事，“加長(zhǎng)”這一利器的威力被發(fā)揮到極致。最先在中國(guó)開(kāi)辟了“加長(zhǎng)”這一創(chuàng)新概念的是來(lái)自德國(guó)的奧迪，在把奧迪A6、A4都加長(zhǎng)后，銷(xiāo)量每年都實(shí)現(xiàn)快速增張。2010年，奧迪有望銷(xiāo)售20萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)在將瑞典豪華車(chē)沃爾沃收入囊中之后，也將奉行加長(zhǎng)這一百試不爽的法寶。

　　值得注意的是，繼消費(fèi)稅、燃油稅之后，國(guó)家將再通過(guò)稅收杠桿來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)。據(jù)了解，為遏制我國(guó)大排量車(chē)消費(fèi)熱，引導(dǎo)汽車(chē)?yán)硇韵�費(fèi)，2009年我國(guó)就曾對(duì)汽車(chē)消費(fèi)稅進(jìn)行過(guò)調(diào)整。將排量在3升至4升的汽車(chē)消費(fèi)稅率由15%上調(diào)至25%，4升以上汽車(chē)消費(fèi)稅率由20%上調(diào)至40%，豪華車(chē)的銷(xiāo)量雖然目前來(lái)看還沒(méi)有受到太大沖擊，但也足以引起豪華車(chē)商的思考。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豪華車(chē)們已經(jīng)放下身段，靈活調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)。來(lái)自日產(chǎn)全球的首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之表示，日產(chǎn)的英菲尼迪排量很大，是一個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)非常受歡迎的豪華車(chē)型，進(jìn)入中國(guó)之后，也取得相當(dāng)大的成功。但從2011年開(kāi)始，他們將對(duì)英菲尼迪進(jìn)行結(jié)構(gòu)型調(diào)整，進(jìn)一步降低排放和能耗，希望經(jīng)過(guò)這些改造，能更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

　　格局生變

　　與此同時(shí)，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)也不是“鐵板一塊”，在支持自主品牌發(fā)展、不斷提高大排量消費(fèi)稅的政策傾向性中，豪華車(chē)的市場(chǎng)格局充滿(mǎn)變數(shù)。

　　截至目前，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的前三位仍是來(lái)自德國(guó)的三大：奧迪、寶馬、奔馳。中國(guó)市場(chǎng)將成為它們除了歐洲以外的第一大海外市場(chǎng)。這也意味著，未來(lái)誰(shuí)能站穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)，就能問(wèn)鼎全球豪華車(chē)“老大”的位置。目前，在中國(guó)市場(chǎng)排名第一的是奧迪，但很難預(yù)測(cè)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)會(huì)永遠(yuǎn)是奧迪的天下。

　　豪華車(chē)的格局在不遠(yuǎn)的未來(lái)將變數(shù)叢生。奧迪在中國(guó)的成功主要得益于公務(wù)車(chē)采購(gòu)以及由此產(chǎn)生的社會(huì)示范效應(yīng)，但是這種情況將在2012年有望終結(jié)。隨著公務(wù)車(chē)改革的深入和推進(jìn)自主品牌的產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)政府官員將帶頭乘坐本土企業(yè)生產(chǎn)的自主品牌轎車(chē)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，扶持自主汽車(chē)品牌已經(jīng)被確立為國(guó)家戰(zhàn)略，奧迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)模式的調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。（宦璐 吳瓊）