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　　小型車車系是汽車市場真正的主力軍，因為其“物美價廉”、省油和駕駛靈活成為了日常代步用車中最重要的組成部分，畢竟也有人把高端車作為日常代步車。小型車最大的特點就是小，因為小制造成本降低，售價降低還有就是比如好停車、開車時候“加塞”比較方便等等。

　　價格便宜是老百姓鐘愛小型車的最大原因之一，像上邊說的，制造成本降低所以帶來的就是售價低廉，不過這個成本降低不一定僅僅是因為比如國產(chǎn)化率增加，或者保有量增加等原因造成，一些不為你所知的原因也會讓你中意的車型制造成本降低，從而使得售價降低，比如傳說中的“缺斤短兩”就是汽車廠家最喜歡用的手法。

　　缺斤短兩 上海大眾POLO

　　POLO自2002年年初在上海大眾下線到現(xiàn)在已經(jīng)快十年，POLO到現(xiàn)在應該是小型車中我們最為熟知的車型，并且POLO來自大眾汽車的經(jīng)久耐用、高科技含量和小型車大安全的口碑，讓這款來自十幾年前的車型繼續(xù)存活在國內(nèi)市場。我們暫且不去談論目前市場上的新POLO是否還能成為有著高科技含量的車，我們只來說說它不實在的那些事兒。

　　1、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，記得曾經(jīng)的上海大眾4S店的銷售顧問在介紹POLO的時候，他們都會著重的去向你引薦POLO獨有的電動助力轉(zhuǎn)向，原地打輪會非常輕，但是高速行駛狀態(tài)下方向盤會保持一個比較“沉重“的狀態(tài)，這就是所謂的隨速轉(zhuǎn)向。至少在六七年前，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是非常先進的系統(tǒng)，而放在一臺10萬多的小型車上來說，在國內(nèi)的合資品牌中也算是首例。POLO科技含量高以及“專為女士打造”的名頭就是因此而來。

　　曾經(jīng)在本站其他文章中提到過關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同，比如剛剛所說的老POLO的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因為其基本概念就是由電腦來控制車輛的電動助力泵給予的轉(zhuǎn)向力，所以更節(jié)省能量無用功耗損，并且駕駛可控制性更高。

　　而目前在售的所謂新POLO卻將原電動助力系統(tǒng)更換為了機械助力系統(tǒng)，之間最大的區(qū)別就是后者的制造成本更低，但是因為機械助力的動力來源來自發(fā)動機，所以等于發(fā)動機啟動狀態(tài)下那么助力就會一直工作，不管你是否進行專項操作。也就是說發(fā)動機輸出動力與以前沒有變化的前提下，都要耗損掉一部分給予轉(zhuǎn)向助力的動力。不管你是否在行駛，只要你打開了發(fā)動機，那么發(fā)動機動力就在耗損。

　　2、懸掛系統(tǒng)及制動系統(tǒng)，大眾汽車很喜歡用多連桿懸掛，從最早的帕薩特系列到現(xiàn)在的各款新車都是如此，雖然多連桿懸掛的制造成本略高，并且占用設計空間比較大，但是重在多連桿懸掛在給予一定的運動特性前提下，充分的給予了舒適性。

　　而最重要的是，雖然多連桿懸掛系統(tǒng)成本略高的，但是返修率低也是它最大的優(yōu)點之一。而這里說的制動系統(tǒng)并非ABS一類的電子輔助系統(tǒng)，而是制動盤，POLO不光是助力轉(zhuǎn)向或者懸掛系統(tǒng)，連在好多年前就已經(jīng)在這種小型車上使用了4輪盤式制動系統(tǒng)，而4輪盤式制動在當時還是比較少見的系統(tǒng)。

　　多連桿獨立懸掛已經(jīng)換成了半獨立非驅(qū)動橋，其實在編輯我的概念里，半獨立與非獨立基本沒啥太大區(qū)別，其實就是廠家對于一個低端產(chǎn)品的高端說辭而已，當然不排除確實有把非獨立懸掛做得非常好的廠家，比如PSA公司。

　　而制動系統(tǒng)也從曾經(jīng)的4輪盤式制動變成了后輪鼓式制動，也許會告訴你鼓式制動的制動效果要好于盤式制動，但是不得不說，車本來就小，緊急制動的時候眾心在前，后輪制動過大的話……