據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》16時(shí)40分報(bào)道，8月24日，一架客機(jī)在伊春機(jī)場降落時(shí)失事，機(jī)上96人42人遇難、54人受傷。伊春空難，人為因素是繞不開的問題�？针y發(fā)生后第一時(shí)間，就有網(wǎng)友質(zhì)疑伊春機(jī)場沒有盲降系統(tǒng)，是導(dǎo)致飛機(jī)在夜航狀態(tài)下無法安全著陸，并發(fā)生事故的重要原因。對(duì)此，記者專訪了空軍后勤學(xué)院客座教授張起淮，他分析了盲降系統(tǒng)在這次事故中的作用。

　　張起淮首先明確了“夜航”的概念。

　　張起淮：飛行分為一個(gè)叫白晝、一個(gè)叫黃昏、還有一個(gè)拂曉、還有一個(gè)就是夜間，夜間飛行是日落飛行，不管天的黑度是多少。

　　張起淮說，由于每個(gè)地方每天日出日落的時(shí)間都不一樣，因此對(duì)于“夜航”沒有一個(gè)統(tǒng)一的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。但大家一致公認(rèn)的是，“夜航”相對(duì)于其他時(shí)間段的飛行，具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。

　　張起淮：經(jīng)常會(huì)把上面和下面搞混，把天和海搞混了，夜間飛行要靠儀表。

　　由于飛行危險(xiǎn)系數(shù)大，夜航飛行對(duì)于飛機(jī)和機(jī)場的起降條件都有著很高的要求，因此就要求機(jī)場配備盲降系統(tǒng)。

　　飛機(jī)的盲降系統(tǒng)是一種精密的儀表著陸系統(tǒng)，可以向飛行員提供飛機(jī)著陸所需要的準(zhǔn)確路線數(shù)據(jù)，并做出高精度的引導(dǎo)，盲降系統(tǒng)可以大大提高飛機(jī)起降的安全系數(shù)。

　　張起淮：盲降設(shè)備，包括夜間和整個(gè)大霧，整個(gè)用儀表可以落下來。主要是在機(jī)場的設(shè)備上，使飛機(jī)的儀表可以指揮你，主要是導(dǎo)航、雷達(dá)、通信三個(gè)方面。

　　張起淮說，飛行員完全可以不用看飛機(jī)外部環(huán)境，僅憑盲降設(shè)備就可以安全著陸。

　　張起淮：飛行中間的夜航經(jīng)�？梢栽谧�艙里面把黑布拉上，就靠儀表著陸，不用看外面。

　　張起淮也強(qiáng)調(diào)，盡管盲降設(shè)備能夠提高飛機(jī)安全起降的系數(shù)，但盲降設(shè)備并不是飛機(jī)安全起降的必要條件，還要綜合考慮其他外部的因素。

　　張起淮：不是說沒有盲降設(shè)備就不能提供夜航，但是如果這個(gè)地方地形和氣候復(fù)雜，霧比較大，不管白天夜晚都不能飛的。

　　具體到伊春機(jī)場，張起淮說，伊春位于東北地區(qū)，屬于林區(qū)，濕度很大，早晚溫差大，八九月份的露珠能凝結(jié)冰凝，飛行著陸條件不能少于1200米。通過媒體報(bào)道可以得知，伊春機(jī)場當(dāng)天的起降能見度僅為300米，因此在沒有盲降設(shè)備的情況下，飛機(jī)是不應(yīng)該著陸的。

　　張起淮：那么按照飛行條件，那里的起飛降落條件不能少于1200米，當(dāng)時(shí)說能見度還不到60米，現(xiàn)在又改口說是300米，但是仍然不足以落地。可接受的開放條件是不夠的，仍然開放了，空管是干什么的，氣象是干什么的，指揮在干什么？

　　張起淮表示，伊春飛機(jī)墜機(jī)事故的原因有待于有關(guān)部門盡快查明，分清事故責(zé)任。 (記者陳俊杰)