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　　昨天(4日)上午，九江大橋坍塌事件民事索賠在海事法院再度開庭，原告大橋管理方佛開高速公司(以下簡稱“佛開”)代表，再度與被告運砂船船主楊雄和船只掛靠的裕航船務(wù)代表當(dāng)庭展開激辯。當(dāng)日雙方集中于佛開高速公司是否有權(quán)收取過路費、到底是“船撞橋”還是“橋砸船”，以及佛開所提供的審計報告是否能證明其索賠的2558萬元損失等相繼展開。

　　記者另外獲悉，九江大橋修復(fù)工程將于今年5月完成主體工程，爭取在6月15日，即被撞兩周年之際正式通車。

　　證據(jù)

　　背景：據(jù)介紹，早在上次開庭審理中，兩被告就質(zhì)疑佛開高速公司并無收取過路費的合法資質(zhì)，要求其提供相應(yīng)的證據(jù)予以證明。昨日，佛開高速當(dāng)庭出示了7份新證據(jù)。

　　被告：新證據(jù)無效

　　兩被告認為佛開在開庭一年后方提供新證據(jù)，且這些證據(jù)在開庭之前業(yè)已形成，認為不符合我國對合法有效的證據(jù)認定。

　　佛開：它們是補充

　　而佛開則表示，這些證據(jù)是對在庭審中出現(xiàn)問題的補充說明。

　　收費

　　背景：據(jù)了解，佛開提供的新證據(jù)中，有交通部于1995年批復(fù)廣東省交通廳，同意廣東省高速公路公司對廣州至開平(含九江大橋)的收費期限為30年，自通車收費之日起計；還有廣東省交通廳于1999年作出的批復(fù)，同意廣東省高速公路公司將九江大橋轉(zhuǎn)讓給佛開公司；更提供了省交通廳、省物價局、省政府于2003年聯(lián)合對全省公路收費站的清理后，予以保留的公路收費站名單，其中九江大橋就在符合保留條件的經(jīng)營性收費站名單上。

　　被告：收費批復(fù)不符國務(wù)院條例

　　被告之一裕航船務(wù)代表表示，其所提供的交通部于1995年作出的收費30年批復(fù)，與2004年開始實施的國務(wù)院公路收費管理條例有沖突。據(jù)其規(guī)定，對于經(jīng)營性項目收費不能超過25年，非經(jīng)營性項目收費不能超過15年，同時其明確規(guī)定對條例實施之前已在建或投入運行的收費公路，由國務(wù)院有關(guān)交通主管部門依該條例進行規(guī)范。因此，裕航認為佛開高速所持有的30年收費期限與新法沖突，即便新法未能溯及以往，也應(yīng)作出相應(yīng)調(diào)整，其是否能繼續(xù)收取過路費仍待考證。

　　佛開：國務(wù)院條例未必有溯及力

　　佛開則表示，被告所列舉的國務(wù)院公路收費管理條例后于交通部的批復(fù)，其是否有溯及力尚有待商榷。同時，其并未明確規(guī)定與其沖突的就“一刀切”全部取消或失效，而是表明“由有關(guān)部門進行規(guī)范”。如果被告方面認為交通部關(guān)于同意收費的批復(fù)與現(xiàn)行法沖突，完全可以通過行政訴訟來確認其無效，而不是通過庭上的口頭否認。佛開表示，目前佛開高速公司對于九江大橋的收費許可證，之前的有效期是到2007年12月，現(xiàn)在換發(fā)新證有效期是到2009年7月，因此其完全有權(quán)向兩被告主張2007年6月撞橋后直到2007年12月，期間半年的過橋費2558萬元。

　　橋墩

　　被告：大橋橋墩早已懸空

　　許光玉更大膽提出，早在事故發(fā)生之前，九江大橋已有橋墩懸空早已瀕臨倒塌。許光玉提出，橋墩是否牢固與埋地深度有直接關(guān)系，埋地越深橋墩越牢固，但在九江大橋建好的近20年間，由于河道挖砂等破壞，九江水域的水深已從建橋時的10米變成了33米，也就是說橋墩受力基礎(chǔ)少了23米，支撐橋梁的基礎(chǔ)遭到了嚴重破壞，影響到大橋安全狀況。以同樣倒塌的24號橋墩為例，其由4個橋樁組成，埋深分別為22.7米、24.1米、24、2米和24、5米，但由于水域突然加深了23米，其中一個橋樁就有0.3米是懸空的，其余的橋樁也是無基礎(chǔ)狀態(tài)，不排除自行倒下的可能。許光玉表示，九江10米水深這個數(shù)據(jù)從當(dāng)年的海軍方面提供的數(shù)據(jù)得知，是公開可以獲得查詢的。而現(xiàn)今水深33米及橋墩埋深等是從佛開高速方提供的相關(guān)數(shù)據(jù)獲悉。

　　佛開：橋樁是直入巖層的

　　對此，佛開高速方面表示，橋樁打入是直入巖層的，不是被告所指認的懸空，但橋樁埋深與被告所列舉的高度相接近。

　　調(diào)查報告

　　背景：對于省安監(jiān)局牽頭省監(jiān)察廳、公安廳、建設(shè)廳、交通廳和廣東海事局共同組成的調(diào)查組，所作出的調(diào)查報告，許光玉表示，該調(diào)查組作出的鑒定結(jié)論詳情從未披露過，上次開庭法官也只宣讀了與兩被告相關(guān)的部分，稱其余的間接原因涉及監(jiān)管部門不便公開。據(jù)了解，由法官念出公開的調(diào)查報告內(nèi)容是，調(diào)查組認定，事發(fā)時水流湍急，船長、水手疏忽瞭望，誤以為他們看到的兩白燈之間是大橋通道，貿(mào)然向九江大橋行進，以超過1000噸的撞擊力撞向只有40噸承受力的橋墩(40噸符合相關(guān)規(guī)范)。調(diào)查組認為，事故的直接原因是船撞橋梁，間接原因是船長沒有滿足二等船長資格，考試時曾有兩門課作弊；船舶管理混亂，楊雄將船租給他人后不管不問；裕航船務(wù)沒有行使安全管理責(zé)任，制度不健全，只顧收費沒有認真管理，2005年以來，該船員工只接受過一次安全培訓(xùn)。

　　被告：沒有調(diào)查卻先有結(jié)論

　　昨日庭上，船方楊雄的代表律師也提交了4份新證據(jù)，是其分別向交通部、國家海事局、廣東海事局請求重新調(diào)查九江大橋倒塌事故原因的函，同時請求廣東省安監(jiān)局撤銷“6.15事故”秘密調(diào)查報告的函。律師表示，因省安監(jiān)局非海事管理機構(gòu)，無權(quán)對該案事故進行調(diào)查，且其認為該案事故有關(guān)原因未予查明，故申請重新調(diào)查。

　　楊雄代表律師許光玉表示，交通部、國家安監(jiān)總局的聯(lián)合專家組，在事發(fā)六天即給出“船撞橋梁的單方責(zé)任事故”，他認為這是典型的“沒有調(diào)查先有結(jié)論”。許光玉還稱，事后曾向主管的廣東海事局以及佛開高速等相關(guān)單位發(fā)函，要求公開大橋的設(shè)計資料、橋基水深、船頭的水下掃描情況以及九江大橋擴建工程的安全論證報告，但是均未得到回答。廣東海事局向法院復(fù)函稱其沒有搜集相關(guān)資料，無法向法院提供。“沒有搜集資料，調(diào)查結(jié)論是怎么出來的？”許光玉頗為激動。

　　對此，許光玉表示，社會有權(quán)知道鑒定結(jié)論的完整詳情，作為被告責(zé)任承擔(dān)方更有權(quán)知道事故發(fā)生的全過程。許光玉主張，九江大橋事故只是一般交通事故，非國家利益，并非我國保密法中所規(guī)定的秘密情形，因此請求對調(diào)查報告以及調(diào)查過程各項指標(biāo)等予以完全公開。他表示，目前原告僅憑這一份所謂的“秘密”調(diào)查報告，無證據(jù)證明23號橋墩(斷橋墩)有任何碰撞的痕跡，更無證據(jù)證明在事故船打撈出水后，船體是否有觸碰橋體的痕跡。他再度重申要求原告佛開高速公司提交九江大橋設(shè)計圖。

　　佛開：一切以調(diào)查報告為準(zhǔn)

　　在上次開庭中表示將回去提交設(shè)計圖的原告方，昨日向法庭發(fā)函稱，現(xiàn)有的相關(guān)部門調(diào)查報告等對事故的認定已很清楚，無須再提供設(shè)計圖。對于許光玉當(dāng)庭詢問的有關(guān)大橋技術(shù)數(shù)據(jù)，原告方佛開高速表示，不再回答有關(guān)技術(shù)性問題，一切以調(diào)查報告為準(zhǔn)。

　　審計報告

　　背景：昨日庭上，原被告雙方還對九江大橋的財務(wù)審計報告進行了質(zhì)證。據(jù)悉，該審計由佛開高速公司委托，對佛開高速公司九江分公司2007年1月至5月的財務(wù)狀況進行審計。得出期間九江大橋收費1956萬余元，其中員工薪資等為87萬余元，扣除所有費用后凈利潤為285萬元，但對于所得稅及養(yǎng)護成本尤其是還貸金額并未列出相關(guān)明細，只給出營運成本為1200余萬元。

　　被告：佛開應(yīng)舉證還了多少貸

　　船方和裕航代表均認為，佛開應(yīng)舉證還貸還了多少，如果只是總的支出數(shù)據(jù)而沒有相關(guān)明細，尤其是還貸金額的話，“我們明白了，這份就是九江大橋的暴利收入報告�！痹：铰蓭熣f。

　　佛開：還貸不是報告必須項目

　　出庭接受質(zhì)證的佛開委托的會計師表示，審計報告是根據(jù)原告方提供的財務(wù)報表、賬冊及會計憑證等進行的，也是按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)格式及條目進行的，是規(guī)范合法的審計報告。至于還貸條目佛開公司并未提供，同時該項也不是審計報告所必須的項目。但會計師同時表示，佛開也沒有給還貸這方面的資料給他。在裕航代表律師的追問下，該會計師表示，九江大橋的公路養(yǎng)護成本約為480萬元，包括基本養(yǎng)路和專項檢測養(yǎng)護，其中前者的日常養(yǎng)護為每月進行的。(來源：金羊網(wǎng) 新快報)