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　　一個耗資數(shù)千萬元的一級標準客運站，在荒廢了將近3年后雜草叢生，出行的人們只能在簡陋的客運站里坐車——這件奇怪的事情，發(fā)生在因三星堆遺址聞名的四川省廣漢市。

　　建設投資中，黃德武的個人資產(chǎn)占了大半，整個項目的貸款抵押物，是黃德武多年打拼建起的一棟辦公大樓。在與四川廣漢市政府交涉近3年無果后，2008年7月18日，黃德武向四川省高級人民法院提起訴訟，請求法院判令廣漢市政府違反合約，并索賠人民幣1億余元。2008年11月3日,經(jīng)過5個小時庭審后，法庭宣布擇日宣判。

　　如今，由于無法正常還貸，黃德武被放貸銀行告上了法庭，經(jīng)濟窘困的他表示，就算砸鍋賣鐵也要維權(quán)到底。

　　曾開四川車站建設“BOT”模式先河

　　“BOT”是指政府和企業(yè)簽訂合約，企業(yè)出資建設特定的公用基礎設施，政府給予企業(yè)一定期限的特許專營權(quán)，許可其通過盈利模式回收投資并賺取利潤，特許權(quán)期限屆滿時，建設的公用基礎設施無償移交給政府。

　　這種“建設—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”的“BOT”模式在2003年還并不廣為人知。

　　2003年上半年，四川省委、省政府下發(fā)《關于實施經(jīng)營城市戰(zhàn)略的意見》文件，要求城市基礎設施建設經(jīng)營向社會資本開放。一時間民間資本大舉涌入，“BOT”模式就在這時被四川各地廣泛應用。

　　黃德武告訴中國青年報記者，2003年,廣漢市人民政府公開招標，用“BOT”模式建設廣漢三星堆汽車客運站。

　　在廣漢市交通局2003年3月出具的一份《廣漢三星堆汽車客運總站投資可行性分析報告》中，記者看到報告對車站的各項收入支出作了詳細計算，對來往廣漢市的車輛班次作了詳細統(tǒng)計，最終用黑體的大號字標明：車站年度利潤362.30萬元。

　　黃德武正是看到這份報告后，下定決心用“BOT”模式與政府合作，投資建設廣漢市三星堆汽車客運站。

　　2003年12月29日，黃德武以廣漢市三星堆汽車客運服務有限責任公司(以下簡稱“客運公司”)法人代表的名義，與廣漢市人民政府簽訂了《廣漢市三星堆汽車客運站項目建設經(jīng)營投資合同書》(以下簡稱“合同書”)。

　　合同書上明確約定：廣漢市三星堆汽車客運站建成正式經(jīng)營前3個月，廣漢市政府負責將廣漢全市汽車客運站的經(jīng)營權(quán)無償移交給客運公司，且絕對保障客運公司在特許經(jīng)營40年期間內(nèi)，獨家享有經(jīng)營廣漢市汽車客運站的經(jīng)營權(quán)(鄉(xiāng)鎮(zhèn)客站除外)。同時在合同中承諾撤銷廣漢現(xiàn)有3個汽車站，即為“三站合一”。

　　在四川媒體當年的報道中，黃德武被稱做是敢第一個吃“BOT”螃蟹的私企商人。文中，四川省交通運管局的一位工作人員表示，廣漢市三星堆汽車客運站，是四川省車站建設中第一例“BOT”模式。

　　一個中看不中吃的蘋果

　　黃德武告訴記者，整個工程都嚴格按照國家一級車站標準建設，其中費用高昂的車檢系統(tǒng)，在全國的客運站中都不多見。

　　2006年2月7日，客運站已經(jīng)完全建成，客運公司正式向廣漢市人民政府發(fā)出《關于接受客運站經(jīng)營權(quán)的報告》。“但政府有關部門沒有明確告訴我具體什么時候給我經(jīng)營權(quán)，什么時候、用什么方式完成‘三站合一’�！秉S德武告訴記者，在隨后的多次接洽中，政府相關部門均以“下一步解決”、“我們研究研究”等措詞進行回答。

　　拿著白紙黑字的合同，黃德武著急了。按照評估報告中每年362.30萬元的利潤標準，每拖一天，損失就近1萬元。

　　直到2008年11月的庭審現(xiàn)場，在拖了近3年后，廣漢市人民政府的代理律師對經(jīng)營權(quán)沒有移交的問題給出了解釋：合同約定的“汽車客運站建成正式運營前3個月，將全市汽車客運站的經(jīng)營權(quán)無償移交給三星堆客運公司”，應理解為三星堆客運站建成并正式運營后，在正式運營3個月內(nèi)，廣漢市政府將全市汽車客運站經(jīng)營權(quán)無償移交給三星堆客運公司。

　　這樣的說法讓黃德武哭笑不得，“按照政府代理律師的意思，我應該在沒有經(jīng)營權(quán)的情況下，自己先經(jīng)營一段時間，再去找政府要經(jīng)營權(quán)，這不是明顯讓我無照經(jīng)營、違法經(jīng)營嗎？”

　　政府的說法同樣受到了語文教師唐宏的抨擊，做了20多年語文教學的唐宏認為，“廣漢市政府是在玩一個文字游戲”。他分析說，“汽車客運站建成正式運營前3個月”句中的“前”，很明顯是“運營之前”的意思，如果按照廣漢市政府的說法，那合同中的文字就應該改為“正式運營后3個月”。

　　四川大學法學院教授、博士生導師周偉直言不諱地說，這就是政府在項目開工前給了一個又紅又大的蘋果，投資商咬了一口才發(fā)現(xiàn)又酸又澀，“政府在合同的文字上做游戲，很明顯沒道理，相信法院會給出公正的判決”。

　　政府曾派人談判收購客運站

　　2008年12月底，記者前往廣漢，走訪了荒廢的三星堆客運站，和其他3個正在營運的客車站。

　　在荒廢的三星堆客車站里，隨處可見帶有古蜀文明元素的飾品，所有臺面都積了一層厚厚的灰。停車場滿是雜草，車檢系統(tǒng)已經(jīng)開始生銹。

　　而廣漢的其他3個車站都人滿為患，候車室狹窄，隨處可見痰漬和果皮，臨時搭建的車棚上有幾處漏水，并且其中兩個車站都沒有啟用行李安檢設備。

　　一位到三星堆遺址參觀的游客對記者發(fā)出疑問：“一個旅游城市，為什么不建個好一點的汽車站？”

　　自己建的汽車站不能正常運營，黃德武分析，與老車站無法撤銷有關，“老車站的員工不少，很多人都抱著‘鐵飯碗’，車站撤銷了之后，政府沒辦法給他們解決工作，我的車站肯定只能接受一部分踏實能干的，養(yǎng)不了‘閑人’，很多連帶關系，讓政府沒辦法下手�！�