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　　春運(yùn)啟幕有日，由于民工流、學(xué)生流、探親流等的重疊，今年春運(yùn)壓力格外巨大，一票難求問(wèn)題引起國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視。公安部部長(zhǎng)孟建柱1月17日專程前往武昌火車站，強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)厲打擊非法售票活動(dòng)。公安部也派出督導(dǎo)組，推動(dòng)重點(diǎn)地區(qū)打擊倒賣火車票專項(xiàng)治理工作。

　　全國(guó)鐵路日均發(fā)送旅客將達(dá)到350萬(wàn)人次，數(shù)億人在神州大地流動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)，我們已經(jīng)進(jìn)入一種國(guó)家運(yùn)輸緊急狀態(tài)。如同自然災(zāi)害有緊急狀態(tài)處理方案，公共衛(wèi)生有緊急狀態(tài)應(yīng)對(duì)辦法，運(yùn)輸緊急狀態(tài)，也應(yīng)有非常手段和能力。

　　如何應(yīng)對(duì)“緊急狀態(tài)”，關(guān)鍵在認(rèn)清當(dāng)前主要矛盾所在，認(rèn)清人們抱怨的焦點(diǎn)所在。

　　春運(yùn)的長(zhǎng)期根本性矛盾，是鐵路運(yùn)力不足，中國(guó)鐵路里程占全世界的6%，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運(yùn)輸密度為世界之最。這種現(xiàn)象短期無(wú)法改變，人們也能給予充分理解。因此，現(xiàn)在討論運(yùn)力不足，沒(méi)有任何實(shí)際意義。而且，一個(gè)顯在的事實(shí)是，雖然運(yùn)力不足，想回家的人最終還是基本能在心理期限之前回到家，而這樣的過(guò)程卻充滿艱辛和心酸。這表明，從絕對(duì)運(yùn)力而言，在降低部分服務(wù)質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，鐵路并非不能把人在春節(jié)前送回家。

　　我們必須看到，目前人們最不滿意的，是鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織水平。北京站售票員大批出票視頻、杭州乘客通宵排隊(duì)買票猝死等事件引起廣泛討論，原因在此。我們的運(yùn)輸組織不夠完善，不夠人性，不夠公開(kāi)透明，利益的糾結(jié)沒(méi)有打破。

　　運(yùn)輸組織當(dāng)中最被人們?cè)嵅〉�，是票源�?wèn)題。大量票源囤積在票販子手中，以高價(jià)轉(zhuǎn)手騰挪，給整個(gè)購(gòu)票環(huán)境造成混亂，打擊與整肅已在有序展開(kāi)。但票販子為何能囤積如此多的票源，除了惡意排隊(duì)購(gòu)票，有沒(méi)有與內(nèi)部人的勾結(jié)，也是人們關(guān)心的問(wèn)題，對(duì)此有關(guān)方面不能“護(hù)犢子”，不能心慈手軟。

　　鐵路部門應(yīng)被視為政府應(yīng)對(duì)運(yùn)輸緊急狀態(tài)的主責(zé)部門之一，對(duì)各種資源集中調(diào)用和統(tǒng)籌安排。每年春運(yùn)，鐵道部門都盡可能調(diào)用列車資源加開(kāi)臨客，做好鐵路與公路、水運(yùn)、航空等交通方式的聯(lián)動(dòng)，這將檢驗(yàn)國(guó)家的公共運(yùn)輸保障能力。緊急運(yùn)輸狀態(tài)，還意味著票源可以被征用，以回應(yīng)公眾對(duì)此時(shí)國(guó)家運(yùn)輸資源分配的要求。平時(shí)的票源分配方式可以臨時(shí)中止，車票發(fā)售信息要公開(kāi)，各機(jī)關(guān)、大單位、旅游公司等長(zhǎng)期供票渠道應(yīng)該不再擁有優(yōu)先權(quán)益，盡最大努力將票源集中到窗口發(fā)售。否則，不僅難以避免這些渠道成為車票的“中轉(zhuǎn)站”，更難以避免人們對(duì)票源流向產(chǎn)生疑問(wèn)，還會(huì)加劇人們的不平之感，不利于以平靜心態(tài)共同面對(duì)春運(yùn)難局。

　　春運(yùn)就是一次大動(dòng)員、大調(diào)度、大安排，應(yīng)當(dāng)有一種機(jī)制，使投身春運(yùn)的部門與人真正進(jìn)入緊急狀態(tài)，激活能量，超越運(yùn)力不足的限制，為回家的人們提供更大的便利。(肖擎）