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　　目前正是春運最緊張的時刻，火車票這種有價證券已經成為了一種緊俏商品，偽造車票、倒賣偽造車票的違法犯罪行為層出不窮，花樣不斷翻新，在近十年不斷呈現出新的趨勢和變化。北京市鐵路運輸法院日前對十年來審理的偽造、倒賣偽造火車票案件進行了統(tǒng)計和研究。

　　統(tǒng)計總結發(fā)現，偽造火車票案件犯罪數額迅猛增長，1997年，北京鐵路運輸法院受理的偽造、倒賣偽造的火車票案件涉票數量僅為23張，票面價值共計732元；2000年以后呈明顯上升趨勢，2005年此類案件涉票數量為122張，票面價值5.9萬元；2008年此類案件涉票數量猛增至700余張、票面價值達19萬余元。

　　北京鐵路運輸法院調研后認為，火車票供需矛盾突出，鐵路運量長期以來存在的“供需矛盾”是該類案件屢禁不止且迅猛增長的最根本原因。我國鐵路雖然從1997年開始相繼進行了六次大提速，增設了動車組等各類高速列車，并且對鐵路售票制度進行了多次改革，但由于我國鐵路總體運量有限，在短期內無法有效緩解“一票難求”的狀況，暴利驅使犯罪分子鋌而走險。犯罪分子僅用簡單的工具就可以對短途或過期火車票進行變造，通過電腦技術掃描、制版、打印、坐標定位等方法，還可以大批量偽造火車票，這種經濟上的“低投入、高回報”令偽造火車票犯罪行為具有極大的“利潤空間”，對犯罪分子具有極強的誘惑力。

　　火車票防偽性能不高，隨著1996年電子軟票正式啟用，鐵路部門開通了計算機售票和聯網售票業(yè)務，火車票的印制和使用也比過去卡片式硬票方便很多，節(jié)約了成本，提高了售票效率。電子軟票在設計時加大了防偽力度，使用了專用紙張和條形碼，對于防止不法分子制售假票發(fā)揮了一定作用。但是，上述手段依然容易被偽造，尚不足以徹底防止犯罪分子制假售假，加之旅客購買火車票后，在上下車和進出站過程中，鐵路部門一直沿用傳統(tǒng)的人工肉眼檢票，沒有專用機器設備協助識別，導致很多仿真度高的假火車票不能被及時發(fā)現。

　　針對這些問題，北京鐵路運輸法院建議，發(fā)展不同層次的旅客運輸，大力發(fā)展高速鐵路，解決鐵路運能、運量與旅客需求的根本矛盾，發(fā)展鐵路運力更加顯得刻不容緩。鐵路運輸作為一個公共產品，首先得滿足廣大旅客的需求，要從不同層次、不同角度滿足旅客乘車的需求。隨著國民經濟的發(fā)展以及民眾收入的增加，除了增強現有的鐵路運輸能力，協調鐵路在高峰時期的運輸外，鐵路部門也應該建設快速度、高密度、大運量的城際鐵路，才有可能從根本上解決未來的旅客輸送問題。(曾智湄 王亦君）