中新網3月30日電 據交通運輸部網站消息,下月起,從合肥到武漢,乘坐動車組列車只需兩個小時,這將徹底改變合肥、武漢之間長期以來的時空距離——火車最快要八九個小時,汽車最快要五六個小時。而隨著中部省會之間高速公路“斷頭路”的消除,高速鐵路的陸續(xù)建設,中部六個省會城市之間的半日交通網即將形成。
在中部崛起戰(zhàn)略之下,河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖分屬六大行政區(qū)劃,但在區(qū)域經濟崛起的浪潮之下,實際界線已越來越模糊。在強調對外承接東部產業(yè)轉移,溝通長三角交通的同時,中部各省之間的合作正日益密切,無論是加強內部循環(huán),還是加速外部吸收,交通便利、時空縮短,構筑高速、通暢、高效的現代綜合交通已成中部各省共識。
在中部六省中,各省會城市之間短則相距幾百公里,長也不過1000多公里。以合肥為例,合肥至南昌400多公里、至武漢近500公里、至長沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。航空方面,目前一些中部省會城市間仍沒有直飛航線,從合肥出發(fā)到其他五省省會城市,也僅有到長沙、太原和鄭州的航班。鐵路方面,合肥至鄭州每天有9對列車可往返,至南昌始發(fā)終到或途經列車有5對,至太原僅有1對過路列車,至長沙無火車直達,而至武漢從4月1日起將十分便利,每天有7對動車組列車可往返。公路方面,從合肥坐汽車到長沙每天有兩班,到鄭州每天有四班,到太原每天有一至兩班,到南昌和武漢每天都有十多班。
湖北武漢是中國的綜合交通樞紐,河南鄭州則是中國的鐵路樞紐城市,合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸凸顯。作為承東啟西、連通南北的中部省份,在全國路網通道中,已構建了綜合運輸骨架。由于我國的國省干線公路、高速公路已基本構建網狀骨架,中部六省之間都有高速公路可互達,還有京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車的合武客運專線等鐵路相連,湖北、江西和安徽還共同擁有一條長江黃金水道。中部六省彼此地理位置相連,但交通還需完善,以改變目前較遠的時空距離。
據了解,根據鐵道部的規(guī)劃,中國將建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及發(fā)達地區(qū)城際快速客運系統(tǒng),涉及中部省份的客運專線就有“兩縱四橫”,其中,縱向客運線分別是北京—天津—濟南—南京—上?瓦\專線和北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳(香港)客運專線,橫向客運專線分別是青島—濟南—石家莊—太原客運專線,徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線,上海(南京)—合肥—武漢—重慶—成都客運專線和上海(杭州)—南昌—長沙—貴陽—昆明客運專線。原鐵道部副部長王兆成曾表示,到2020年,中部地區(qū)鐵路建設總規(guī)模將達4500億元左右,新建鐵路6500公里。此外,到“十一五”期末,中部地區(qū)要形成具有高度可靠性和應變能力的綜合運輸骨架網絡。屆時,中部各省與相鄰東部地區(qū)間至少形成兩條以上的高速公路通道,與相鄰西部地區(qū)間至少形成一條高速公路通道,實現中部地區(qū)中心城市到東部沿海地區(qū)當日到達,區(qū)域中心城市之間、省會至地市級城市高速公路連接,中部六個省會城市之間的半日交通網將覆蓋整個中部。
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