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　　親歷者說

　　戚發(fā)軔　　中國工程院院士、中國載人航天飛船原總設計師、現(xiàn)任飛船總設計師技術顧問

　　中國的載人航天事業(yè)，在1992年立項的時候，中國載人航天工程的戰(zhàn)略規(guī)劃已很明確要分“三步走”：第一步，建立一個中國載人航天大系統(tǒng)，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，發(fā)射一個空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。

　　劉竹生　　中國載人航天運載火箭原總設計師、現(xiàn)任長征二號F型運載火箭顧問

　　載人航天運載火箭的關鍵是能否在細節(jié)上做到一絲不茍，精益求精，對質量工作每一個航天人有著嚴謹?shù)膽B(tài)度�；鸺�的質量只有從源頭抓起，才能防患于未然。強調從源頭抓起，就是研制從狀態(tài)控制抓起，設計從元器件選用抓起，試驗從基礎試驗抓起，生產從元器件質量抓起，管理從規(guī)章制度抓起，工作從計劃布置抓起。在以后載人航天事業(yè)發(fā)展的過程中，我們還要踏踏實實根據(jù)實際一步一步前進，不斷總結技術、設計和管理方面的經驗，留給新一代的航天事業(yè)接班人。

　　中國載人航天大事記

　　曙光 1971年4月，代號為“714工程”的中國載人航天工程全面啟動。并將飛船命名為“曙光一號”。

　　“長二捆” 1990年夏天，中國第一枚大推力捆綁式火箭——長征二號E即“長二捆”火箭順利升空。

　　“921工程” 1992年9月21日，中央正式批復載人航天工程可行性論證報告。中國載人航天工程正式立項，代號為“921工程”。

　　神舟一號 1999年11月20日6時30分，神舟一號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地順利升空，經過21小時的飛行后順利返回地面。

　　神舟二號 2001年1月10日凌晨，神舟二號飛船發(fā)射成功。飛船在軌飛行近7天后返回地面。

　　神舟三號 2002年3月25日，神舟三號飛船發(fā)射升空，于4月1日返回地面。神舟三號飛船搭載了人體代謝模擬裝置飛船工作正常，預定試驗目標全部達到，試驗獲得圓滿成功。

　　神舟四號2002年12月，神舟四號在經受了零下29攝氏度低溫的考驗后，于30日0時30分成功發(fā)射，突破了我國低溫發(fā)射的歷史紀錄。

　　神舟五號2003年10月15日，我國第一艘載人飛船神舟五號成功發(fā)射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。

　　神舟六號2005年10月12日，我國第二艘載人飛船神舟六號成功發(fā)射，航天員費俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，飛船返回艙順利著陸。

　　神舟七號2008年9月25日，我國第三艘載人飛船神舟七號成功發(fā)射，3名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。翟志剛進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。