福廈鐵路全線鋪軌貫通 預(yù)計(jì)2010年春節(jié)開(kāi)通客運(yùn)——中新網(wǎng)

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    福廈鐵路全線鋪軌貫通 預(yù)計(jì)2010年春節(jié)開(kāi)通客運(yùn)
2009年10月19日 11:37 來(lái)源:福州晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  昨日(18日)10時(shí)18分,在莆田仙游楓亭鎮(zhèn)新建福廈鐵路仙游火車站,兩臺(tái)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)機(jī)順利接軌會(huì)師。這標(biāo)志著福廈鐵路全線鋪軌勝利貫通。

  2010年春節(jié)開(kāi)通客運(yùn)

  福廈鐵路北起福州,經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江,到達(dá)廈門,新建線路全長(zhǎng)270多公里,總投資150多億元。這條高速鐵路屬國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路干線,設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里。

  福廈鐵路于2005年10月動(dòng)工,是我省第一條城際間快速客貨運(yùn)通道,計(jì)劃11月30日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),并于明年春節(jié)開(kāi)通客運(yùn)。它將連接溫福鐵路、廈深鐵路,貫通沿?焖勹F路大動(dòng)脈。屆時(shí),福州至廈門只需1.5小時(shí),廈門到深圳只需3個(gè)小時(shí)。

  按設(shè)計(jì),福廈鐵路全線共14站,分別為福州南、福清、漁溪(預(yù)留)、涵江、莆田、楓亭、惠安西(預(yù)留)、新泉州、泉州南、翔安、廈門西、杏林、廈門北和廈門?紤]客運(yùn)快速等因素,近期中途許多站點(diǎn)不辦理客運(yùn)。

  全天候雙機(jī)鋪軌作業(yè)

  福廈鐵路鋪軌工程是從福州和廈門兩端向中間雙向鋪軌。按照計(jì)劃,福廈鐵路力爭(zhēng)11月1日至30日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收等。

  鋪軌工作由中國(guó)中鐵一局承擔(dān),共完成正線鋪軌504.2公里,站線鋪軌137.684公里,道岔262組,鋪道砟1.752774萬(wàn)立方米。

  今年3月8日福州端開(kāi)始鋪軌,4月21日廈門端啟動(dòng)鋪軌。中鐵一局采用從瑞士進(jìn)口的TCM60長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)和國(guó)產(chǎn)CPG500長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)進(jìn)行作業(yè),形成南北夾擊,左右線同時(shí)向仙游車站推進(jìn)的態(tài)勢(shì),全天候雙機(jī)鋪軌作業(yè)。

  在施工過(guò)程中,工作人員克服時(shí)間緊、工期壓力大、施工任務(wù)重等諸多困難,采取單枕連續(xù)鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工方法和工藝組織鋪軌。昨日上午,順利完成福廈鐵路的鋪軌工作。

  據(jù)推算票價(jià)84元~102元

  福廈鐵路建成通車后,將?扛V莼疖嚹险,溫福鐵路目前?康氖歉V莼疖囌(老站,又稱福州北站)。溫福鐵路和福廈鐵路交會(huì)后呈一個(gè)側(cè)倒的“人”字,福州(北)站位于“人”字的最頂端。在“人”字的交叉點(diǎn)位置,建有隧道群。

  福廈鐵路通車后,溫州方向旅客抵達(dá)福州,將經(jīng)過(guò)隧道群,改在福州火車南站下車,告別目前在福州火車(北)站下車的情況。同樣,從溫州到廈門也要經(jīng)過(guò)福州南站,直達(dá)或中轉(zhuǎn)。

  目前,鐵道部已批復(fù)福廈鐵路票價(jià)、列車運(yùn)行對(duì)數(shù)、時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容,但南昌鐵路局相關(guān)人士表示還不便對(duì)外公布。

  福廈鐵路全長(zhǎng)274.9公里。根據(jù)鐵道部關(guān)于動(dòng)車票價(jià)的計(jì)算公式 [一等座動(dòng)車票價(jià)=0.3366×(1+10%)×運(yùn)價(jià)里程;二等座動(dòng)車票價(jià)=0.2805×(1+10%)×運(yùn)價(jià)里程],從福州至廈門據(jù)推票價(jià)為:一等座動(dòng)車票價(jià)101.78元,二等座動(dòng)車票價(jià)84.82元。

  南昌鐵路局相關(guān)人士稱,基本是以該公式運(yùn)算票價(jià),但實(shí)際票價(jià)要以最終公布為準(zhǔn)。

  2011年福州到深圳4.5個(gè)小時(shí)

  福廈鐵路是我國(guó)鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”網(wǎng)絡(luò)主骨架之一,也是我省繼溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的第二條高速鐵路。

  它北接溫福鐵路,南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路。建成后,將北接長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)板塊,南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū),為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供便利的交通條件,從根本上解決中國(guó)東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸問(wèn)題。這對(duì)發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等,也具有十分重要的意義。

  到2010年春節(jié)前后,從福州可以全程動(dòng)車直達(dá)長(zhǎng)三角和北京等地。到2011年廈深鐵路建成通車之后,福州到深圳縮短至4.5個(gè)小時(shí)。隨著溫福鐵路和福廈鐵路動(dòng)車組逐漸開(kāi)通運(yùn)營(yíng),我省境內(nèi)的列車線路也進(jìn)入調(diào)整階段。

  廈深鐵路全長(zhǎng)502公里,連接廈門、漳州、汕頭、汕尾、深圳等8個(gè)城市,2011年建成后從福州經(jīng)過(guò)福廈鐵路至深圳,非常便捷。經(jīng)廣深高速鐵路,輻射的范圍將再次擴(kuò)大海西與珠三角的聯(lián)系范圍。兩年后,福州、泉州、廈門、深圳和東南沿海片區(qū)將打造出5小時(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)圈。(蔣麗敏 趙萌 彭劍虹 葉誠(chéng))

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直隸巴人的原貼:
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