走進(jìn)空軍首個(gè)空中加油機(jī)團(tuán):穿針引線驚天之"吻"——中新網(wǎng)

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    走進(jìn)空軍首個(gè)空中加油機(jī)團(tuán):穿針引線驚天之"吻"
2009年11月05日 16:01 來源:文匯報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  加受油機(jī),曾是中國(guó)空軍幾代人的夢(mèng)想。空中加油機(jī)是殲擊機(jī)的“充電站”,空中加油能夠提高飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑與機(jī)動(dòng)航程、有效載荷與滯空時(shí)間、縱深突擊與戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。

  如果空軍能夠提高以空中加受油能力為標(biāo)志的攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)能力,就能延長(zhǎng)滯空時(shí)間,奪取并扼守制空權(quán),進(jìn)行遠(yuǎn)程奔襲突擊,拒敵于空中疆域之外。

  上個(gè)世紀(jì)80年代末,黨中央、中央軍委縱觀世界強(qiáng)國(guó)空軍,敏銳地意識(shí)到這一戰(zhàn)略性技術(shù)的重大意義,隨即號(hào)令全國(guó)范圍內(nèi)的頂尖級(jí)軍事專家、學(xué)者,研究我國(guó)空中加受油技術(shù)的自主創(chuàng)新之路。

  1996年,飛機(jī)列裝到廣空航空兵某團(tuán)。

  加油飛行是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高難度的課目,其理念和方法均與傳統(tǒng)的飛行習(xí)慣大相徑庭。該團(tuán)官兵“斗三伏”、“戰(zhàn)三九”,短時(shí)間內(nèi)熟練掌握了加油機(jī)的基本性能。

  1997年,第一個(gè)空中加油機(jī)團(tuán)正式在廣州軍區(qū)成立。兩年后的國(guó)慶大閱兵,他們以間隔20米、高度700米、時(shí)速550公里飛越天安門上空。

  今年的國(guó)慶大閱兵,由轟油-6和殲-8D、殲-10等三種機(jī)型共6架戰(zhàn)機(jī)組成的加受油機(jī)編隊(duì),再次向世人展示了中國(guó)空軍加受油機(jī)部隊(duì)實(shí)現(xiàn)的“戰(zhàn)略性對(duì)接”。

  金秋時(shí)節(jié),記者走近這支先后10次被軍區(qū)空軍評(píng)為“軍事訓(xùn)練一級(jí)團(tuán)”、創(chuàng)造空軍歷史上加受油訓(xùn)練多個(gè)首次的團(tuán)隊(duì)。他們向記者還原了那一個(gè)個(gè)令人心潮澎湃的片段。

  首次海上空中受油—— 十二架次 一舉成功

  空中加油是空軍戰(zhàn)斗力水平的一個(gè)標(biāo)志。據(jù)悉,美國(guó)和英國(guó)的飛機(jī)接受一次空中加油,可增大活動(dòng)半徑30%,接受兩次可增大70%。美國(guó)空軍的3架B-1B戰(zhàn)略轟炸機(jī),曾經(jīng)從得克薩斯州的戴耶斯空軍基地升空,穿大西洋,過印度洋,經(jīng)中國(guó)南海,越西太平洋,實(shí)施6次空中加油,在30多個(gè)小時(shí)里馬不停蹄地航行了4萬多公里,并且在途中的3個(gè)靶場(chǎng)進(jìn)行了轟炸訓(xùn)練,向全世界顯露了戰(zhàn)略打擊能力。

  “我們也一定要盡早掌握空中加受油技術(shù),加快提高攻防兼?zhèn)渥鲬?zhàn)能力!”與世界強(qiáng)國(guó)空軍的差距,使飛行員們產(chǎn)生了強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和危機(jī)意識(shí),他們決意攻破國(guó)產(chǎn)二代戰(zhàn)機(jī)的空中受油技術(shù)難題。2004年,他們正式領(lǐng)受了空中受油訓(xùn)練任務(wù)。

  反復(fù)進(jìn)行地面演練和預(yù)測(cè)預(yù)想之后,真刀真槍上陣的時(shí)刻終于來到了。2004年8月30日,空軍首次海上加油訓(xùn)練在東海之濱悄然拉開帷幕。

  上午7時(shí)許,江南某機(jī)場(chǎng)。隨著一顆綠色信號(hào)彈升空,一架空中加油機(jī)扶搖直上,很快消失在云海之中。旋即,兩架國(guó)產(chǎn)某型二代高速殲擊機(jī)編隊(duì)昂首直上云霄,奮起直追。

  “001,請(qǐng)求加入編隊(duì)!睔灀魴C(jī)一個(gè)漂亮躍升,飛快鉆入云層,一轉(zhuǎn)眼就追上空中加油機(jī)。

  “可以入隊(duì)!奔佑蜋C(jī)一馬當(dāng)先,兩架殲擊機(jī)一左一右緊隨其后,像兩把利劍直刺蒼穹?哲娍罩屑佑途庩(duì)曾飛越燕山山脈、大漠戈壁、南粵大地,但海上空中加油還是首次,這無疑更具風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

  幾分鐘后,在空中加油機(jī)尾部一個(gè)狹窄悶熱的后艙內(nèi),空中加油員呂紅專啟動(dòng)輸油泵,油量預(yù)先設(shè)定完畢后,他果斷打開軟管拖拽回繞開關(guān)。頃刻,兩側(cè)機(jī)翼下,空中加油機(jī)受油吊艙像變魔術(shù)般緩緩伸出兩根“喇叭口”狀的加油軟管。

  “001,請(qǐng)求進(jìn)入!睔灀魴C(jī)飛行員、時(shí)任該團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、現(xiàn)任該團(tuán)所在師副師長(zhǎng)的胡勇調(diào)整好飛行狀態(tài),準(zhǔn)備與加油機(jī)對(duì)接。

  “可以進(jìn)入!笨罩型ㄐ艈T鞏磊透過加油機(jī)尾部后艙玻璃和反光鏡,引導(dǎo)殲擊機(jī)“步步緊逼”加油機(jī)。10米、5米、4米、3米……當(dāng)殲擊機(jī)與加油機(jī)之間距離不足2米時(shí),胡勇感到駕駛桿越來越沉。這是因?yàn)闅灀魴C(jī)進(jìn)入到加油機(jī)間的渦流,使操縱變得越來越費(fèi)勁。這個(gè)時(shí)候,殲擊機(jī)空速管與加油機(jī)機(jī)翼尾部距離不足2米,高度差也不到2米,其驚險(xiǎn)程度不亞于空中走鋼絲,稍有不慎,就有可能兩機(jī)相撞,導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

  胡勇深吸了一口氣,一邊死死地壓住駕駛桿,一邊目測(cè)機(jī)頭右側(cè)受油探頭與穩(wěn)定傘之間的距離。此時(shí),穩(wěn)定傘已近在眼前,他果斷駕機(jī)緩緩迎上……受油探頭已經(jīng)準(zhǔn)確穿過臉盆大小的穩(wěn)定傘,與底部加油接口成功對(duì)接。不到30秒,數(shù)百公斤油料已經(jīng)通過加油軟管注入到殲擊機(jī)油箱。與此同時(shí),僚機(jī)飛行員韓勇也與加油機(jī)成功對(duì)接。

  第一批次加油成功后,飛行員們一鼓作氣,連續(xù)駕駛12架次飛機(jī)進(jìn)行了訓(xùn)練,全部實(shí)現(xiàn)飛機(jī)啟動(dòng)一次成功,空中對(duì)接一次成功,加油一次成功。

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