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　　每當大旱發(fā)生的時候，很多人寄希望于我們氣象局人工影響天氣的專家，覺得如果能夠人工增雨也可以緩解干旱的情況，為什么國家有這樣的技術(shù)不做呢？對此專家解釋，人工影響天氣要具備一定的天氣條件，晴天或天上的云很薄就不具備人工增雨作業(yè)條件。只有當云系發(fā)展到一定的厚度，這個厚度一般是大于2公里，而且，云里邊要有一定的過冷水(低于0度而不結(jié)冰的水)含量，云中要有上升氣流，這樣我們通過地面的高炮、火箭或飛機將催化劑攜帶到云中的有效部位，就能夠起到人工增雨的作用。但是，在大旱期間往往具備人工增雨的天氣過程也少。

　　如果你覺得還是沒有十分明白，接下來讓我們認真學習下人工增雨的原理和作業(yè)方式。

　　人工增雨原理可概括地用“觸發(fā)機制”四個字來描述，即在充分研究自然降水過程的基礎(chǔ)上，人工觸發(fā)自然降雨機制。有云才能有雨，但不是所有的云都有降水潛力，只有那些有降水潛力和開發(fā)利用可能(云水資源豐富，云層較厚，對冷云來講主要要有較豐厚的過冷水區(qū))的云才可催化致雨。

　　目前催化作業(yè)的方式大體有三種：

　　一是以在地面布置AgI燃燒爐為主手段。催化劑依靠山區(qū)向陽坡在一定時段常有的上升氣流輸送入云。這種方式的優(yōu)點是經(jīng)濟、簡便，其明顯的缺點是難以確定催化劑入云的劑量。這種方式主要適合于經(jīng)常有地形云發(fā)展、交通不便的山區(qū)。

　　二是以高炮和火箭為主的地面作業(yè)。由于增程焰劑炮彈和焰劑火箭的研制成功，將催化劑在合適的時段按需要的劑量輸送到云的合適部位的問題已基本上獲得解決。其缺點是雖已有車載火箭裝備，可在一定范圍內(nèi)移動，但相對于飛機機動性仍差，適合于在固定目標區(qū)(如為水庫增水)作業(yè)，特別是對飛機飛行安全有威脅的強大對流云進行的催化作業(yè)。WR-1B型增雨防雹火箭作業(yè)系統(tǒng)是目前經(jīng)國家人影辦唯一認定的火箭作業(yè)系統(tǒng)。它采用中國氣象科學研究院BR-91-Y型高效碘化銀焰劑，產(chǎn)生含AgI的復合冰核氣溶膠，具有很高的成核率，其性能指標高于美國和獨聯(lián)體的同關(guān)產(chǎn)品。

　　三是飛機催化作業(yè)。飛機催化作業(yè)的面比較寬，可以根據(jù)不同的云層條件和需要，選用暖云催化劑及其播撒裝置，選用制冷劑及其播撒裝置(如干冰、液氮)，也可掛載Agl燃燒爐、掛載飛機焰彈人發(fā)射系統(tǒng)。還可裝載探測儀器進行云微結(jié)構(gòu)的觀測和催化前后云宏、微觀狀態(tài)變化的追蹤監(jiān)測。不過不是所有的云都可以用來“播雨”的，一般說來低云族中的雨層云和層積云，或中云族中的高層云較為適宜；少云或者晴空條件下，就不能進行飛機人工增雨。

　　每當大旱時候，大家很容易想到，為什么國家有這樣的技術(shù)不做呢？首先要告訴大家，人工影響天氣要具備一定的天氣條件，晴天或天上的云很薄就不具備人工增雨作業(yè)條件。只有當云系發(fā)展到一定的厚度，這個厚度一般是大于2公里，而且，云里邊要有一定的過冷水(低于0度而不結(jié)冰的水)含量，云中要有上升氣流，這樣我們通過地面的高炮、火箭或飛機將催化劑攜帶到云中的有效部位，就能夠起到人工增雨的作用。但是，在大旱期間往往具備人工增雨的天氣過程也少。