4月17日,中國空軍大型運輸機頻繁起降青海西寧曹家堡機場,其中一架正在搬運傷員。機場外,從武漢、陜西等地趕來的救護車輛已排起長龍,青海玉樹地震傷員經(jīng)過這里將轉(zhuǎn)往周邊最好的醫(yī)院。 中新社發(fā) 章軻 攝
中新社北京4月19日電 (記者 陶社蘭)玉樹機場是世界上海拔最高的機場之一,飛行環(huán)境復雜、機場保障能力有限,對飛機和飛行員的技術(shù)提出了極高的要求?哲姾娇毡硯煶鰟8架運輸機,克服了高原機場對飛行的不利影響,飛行員靠著頑強的毅力、過硬的技術(shù),駕駛著并不先進的飛機,創(chuàng)造了“中國速度”。
空軍參謀長助理鄭元林19日接受中新社訪問時,披露了空軍參加玉樹救災所面臨的種種難題以及保證飛行安全、完成救災任務的舉措。
鄭元林說,為執(zhí)行玉樹救災任務,空軍專門挑選了技術(shù)過硬、作風過硬的有高原飛行經(jīng)驗的飛行員,并開設(shè)玉樹現(xiàn)場指揮部,及時與有關(guān)部門協(xié)調(diào)飛機停放、機場警戒、物資裝卸等有關(guān)事宜,提高空運效率。同時,調(diào)整3套機場應急助航燈光系統(tǒng),地震當天就空運至玉樹機場,連夜組織開設(shè),使玉樹機場具備了保障夜間飛行的能力,機場的開放時間由過去的每天13小時增加到24小時,延長了使用時間,提高了機場使用率,確!翱罩猩”這條快速救援通道不斷線。
汶川地震期間,空軍共出動各型飛機90余架,這次玉樹地震只使用了8架,這是否會影響救災空運效率?對此,鄭元林解釋說,一是機場少、容量小,災區(qū)周邊只有1個機場可用,而玉樹機場的保障能力有限,只有2個停機坪,最多只能停放4架大型運輸機。二是可在高原機場起降的機型少,目前空軍運輸機中只有伊爾-76飛機具備高原機場的起降能力。
擔負此次救災任務的空軍航空兵某師,是中國空軍的一支精銳部隊,曾參加過九八抗洪、“和平使命-2007”上海合作組織聯(lián)合軍演、汶川地震救災等數(shù)次重大行動。鄭元林曾擔任該師師長。
“在歷次救災中,飛行行動往往是未知的,命令到哪里就飛到哪里,需要到哪里就飛到哪里,這就對飛行員的能力提出了極高的要求。近幾年,空軍加強應急作戰(zhàn)訓練,部隊在能力、素質(zhì)上有了很大的提高,特別是在汶川地震中,空運、空投、空降的立體式救災,再加上這次玉樹救災的高原飛行,這是對空軍建設(shè)的全面檢驗!编嵲终f。
據(jù)知,在玉樹救援中,空軍運輸機部隊開創(chuàng)了玉樹機場夜間起降的先河,創(chuàng)造了該機場單日起降架次的最高紀錄(起降26次)。截至18日,共緊急空運專業(yè)救援人員1242名,食品、帳篷、藥品和專業(yè)救援設(shè)備共789.6噸,轉(zhuǎn)運災區(qū)傷員和陪護人員1507名。(完)
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