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　　據(jù)中國之聲《央廣新聞》11時10分報道，投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋自2000年建成后，不久就被稱作“嶄新的破橋”10年9修，再次封閉維修后的白沙洲大橋通車不到三個月，橋面瀝青路面出現(xiàn)了多處破損。詳細情況我們連線中央臺駐湖北記者左艾甫。

　　主持人：武漢白沙洲大橋最后一次維修是從什么時候開始的？

　　記者：武漢白沙洲大橋最近一次維修是從2009年的7月6日開始，工程采用全封閉的維修，去年10月1日試通車，今年的1月完全通車，這次維修耗資上億元。

　　去年進行的白沙洲大橋整治工程被稱作大橋的換臉手術，主要針對白沙洲大橋更換瀝青路面，新橋面是采用美國的環(huán)氧瀝青混凝土。但是現(xiàn)在很多市民提出問題了，這才幾天，橋面為什么就出現(xiàn)這么多處的破損。

　　主持人：對于橋面這么快就出現(xiàn)坑洼和破損，相關部門是怎么解釋的？

　　記者：施工方介紹白沙洲大橋以往每次維修主要是由于瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數(shù)不同，因而粘連度不牢，加上武漢冬夏溫差較大，所以瀝青鋪裝成容易出現(xiàn)裂縫。當車輛在橋面上急剎車時容易推動瀝青混凝土沿著鋼梁往前推移，導致了橋面坑洼不平。對于這次路面破損，施工方表示，進口的環(huán)氧瀝青主要用在正橋上，引橋上主要更換的是普通的瀝青，這次問題主要是出現(xiàn)在引橋上，另外趕工期和對新型防水材料認識不足是橋面損壞的原因。

　　這位負責人表示，目前這七八個洞已經補好，但是這種解釋同樣遭到了市民的質疑。有市民發(fā)帖子這樣寫到，這次的問題解決了，會不會不久以后又出現(xiàn)新的病情，一座大橋的頻繁大修給市民帶來的嚴重的焦慮。另一方面武漢市目前交通已經非常擁堵，因為作為三環(huán)線漢陽連接武昌的過江控制性工程之一的白沙洲大橋每次只要維修都會使交通更加的擁堵。耗巨資修建的白沙洲大橋建成以后，十年九修，這種維修的頻率甚至已經超出了容忍界線。白沙洲大橋為何會陷入維修怪圈，我們會繼續(xù)跟蹤采訪報道。