中國衛(wèi)星海上測控部總工程師張忠華介紹說,在“神舟5號”飛行過程中,4艘遠(yuǎn)洋測量船要對飛船進(jìn)行跟蹤測軌、遙測、遙控、天地話音通信、接收飛船電視圖象等任務(wù),其測控通信時間占整個運行段的50%以上。
“遠(yuǎn)望一號”船承擔(dān)了飛船入軌后軌道測量、遙測監(jiān)視飛船狀態(tài)、太陽能帆板展開控制等重要任務(wù);遠(yuǎn)望二號船承擔(dān)飛船入軌后數(shù)據(jù)注入和變軌控制等重要任務(wù);遠(yuǎn)望三號船承擔(dān)了飛船返回調(diào)姿與制動控制等關(guān)鍵控制任務(wù);遠(yuǎn)望四號船用于彌補(bǔ)測控盲圈。
遠(yuǎn)洋測量船的位置則是由其承擔(dān)的任務(wù)決定的!吧裰5號”飛船在太空運行的軌道并不象同步地球衛(wèi)星那樣是在赤道上空,它的軌道面和地球的赤道面之間有一個夾角,這個夾角叫作軌道傾角!吧裰5號”飛船的軌道傾角為43度左右,這就是說,飛船在環(huán)繞地球飛行時,是在南北緯40多度之間的上空運行。要對飛船進(jìn)行測控,就必須能夠觀測到飛船,如果測控站點全部在北半球,南半球就相應(yīng)成為盲區(qū)。
中國的陸上測控站全部分布在北半球,要完成飛船在南半球的跟蹤測控任務(wù),除了在南半球建立陸上測控站,剩下來的唯一選擇就是讓“遠(yuǎn)望號”航天測量船在南半球的指定海域執(zhí)行飛船的測控任務(wù)。而且更重要的是,“神舟5號”飛船飛行軌道的一些需要地面監(jiān)視和控制的特征點,如變軌點和返回制動點都在南半球,所以有三艘測量船布在南半球。
張忠華指出,“神舟5號”載人飛船一天繞地球飛行約14圈,除有一圈外其余每圈都有一至兩艘船對其進(jìn)行跟蹤、測控和通信:“遠(yuǎn)望一號”船是3圈,“遠(yuǎn)望二號”船是6圈,“遠(yuǎn)望四號”船也是6圈,我們所在的“遠(yuǎn)望三號”船是3圈。它們和陸上測控站一起,實現(xiàn)了對神舟5號飛船每圈有1到5個測控通信弧段、關(guān)鍵弧段連續(xù)測控的需求,使神舟5號飛船按預(yù)定的計劃順利地完成飛行任務(wù)。
張忠華介紹說,與陸上測控站相比,航天測量船突出的特點有三:
一是可以在動態(tài)條件下對飛船進(jìn)行測控和通信,即在動中測、動中控、動中通,這里所說的動包括測量點在船舶前進(jìn)方向上的運動與升沉運動、甲板平面在三個方向上的搖擺運動:縱搖、橫搖和艏搖(沿船舶航向上的左右搖擺)。因此,航天測量船增加了船位、船搖和船體變形精確測量設(shè)備;船載設(shè)備在捕獲、跟蹤目標(biāo)時要克服船搖的影響;在數(shù)據(jù)處理中,也附加了大量的船搖與船體變形數(shù)據(jù)的濾波、預(yù)報及其修正。
二是航天測量船的許多大型測控通信天線密集在上甲板上,電磁環(huán)境復(fù)雜,天線視角受到許多限制。電磁環(huán)境的復(fù)雜性要求在航天測量船的船舶設(shè)計與建造、測控通信設(shè)備的總體設(shè)計與研制中,要很好地處理好電磁兼容問題。在航天測量船執(zhí)行試驗任務(wù)中,需要通過測量工況設(shè)計來解決天線視角受限的問題。
三是測量船長時間遠(yuǎn)航到三大洋預(yù)定海域執(zhí)行任務(wù),天氣海況復(fù)雜,測控通信設(shè)備的工作環(huán)境惡劣,完成任務(wù)的安全性和設(shè)備可靠性要求高,工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)要過硬。(來源:人民網(wǎng)、作者:趙亞輝)