中新網(wǎng)10月16日電 題:零高度逃逸-發(fā)射場“勝利大逃亡”
——中國神舟神箭研制的12大攻關(guān)奇跡之四
作者:馮春萍
零高度逃逸飛行試驗是模擬運載火箭在發(fā)射臺上出現(xiàn)故障時的逃逸飛行試驗,也是逃逸系統(tǒng)參加飛行試驗之前的最后一次綜合性試驗。通過試驗要檢驗零高度狀態(tài)逃逸系統(tǒng)飛行器的氣動特性、逃逸救生系統(tǒng)的救生指標、逃逸飛行器迅速脫離危險區(qū)的能力、逃逸程序的合理性、柵格翼釋放機構(gòu)的工作能力等。
我國發(fā)射神舟飛船之前,曾進行過一次中國載人航天研制史上惟一的一次新型火箭長征二號F 逃逸裝置的零高度飛行試驗,意義之重要,場面之壯觀,都令參與其間的科技工作者難以忘懷,但至今卻鮮為人知。
1998年10月初,熱熱鬧鬧的國慶節(jié)的還未過完,承擔(dān)載人航天工程任務(wù)的中國運載火箭技術(shù)研究院、中國空間技術(shù)研究院的研制隊伍就已經(jīng)整裝出發(fā)了,研制中的試驗飛船,火箭整流罩、逃逸塔也分別運往酒泉試驗場。到達陣地后,技術(shù)人員相繼完成了火箭整流罩的對接調(diào)整、柵格翼的安裝、逃逸塔的對接,以及相應(yīng)的測試、檢查等。經(jīng)過十幾個日夜的奮戰(zhàn),在10月17日全面完成了發(fā)射前的各項準備工作。
1998年10月19日上午9點,隨著震天動地的一聲轟鳴,不同于以往任何一次火箭發(fā)射的場面呈現(xiàn)在參加試驗人們的眼前:火箭逃逸飛行器騰空而起,尾部的低空逃逸發(fā)動機4個噴管與分離發(fā)動機的8個噴管在不同的部位噴射出耀眼而奇麗的火焰。飛行到1.9公里高空時,飛船返回艙與逃逸飛行器分離,降落傘開傘……人們的目光一直追隨著那漸漸升高的火光,目睹了逃逸飛行器干凈利落地完成了程序所規(guī)定的所有動作。試驗獲得了圓滿的成功,為我國載人航天工程的順利推進奠定了重要基礎(chǔ)。
雖然只是逃逸系統(tǒng)研制計劃中的一項試驗,但若論其“規(guī)!,從準備到發(fā)射,卻不亞于一次大型飛行試驗。
10月9日,在為零高度逃逸試驗進行故障檢測分系統(tǒng)測試時,發(fā)現(xiàn)解鎖信號中一組指示燈不亮。為了查清問題所在,技術(shù)人員的分析討論會一直開到深夜,制定了解決問題的方案。第二天,有關(guān)人員在戈壁寒冷的早晨開始了緊張的排故,直到最終發(fā)現(xiàn)問題所在。第三天故障復(fù)現(xiàn),研制人員又對相關(guān)設(shè)備進行了更換,子夜來臨,他們還沒合眼。為了不耽誤進度,他們接著進行試驗,直至東方欲曉。
然而,剛剛解決這個棘手的問題,技術(shù)人員還沒有恢復(fù)疲勞之時,另一個問題又出現(xiàn)了。10月14日,在判讀總檢查的數(shù)據(jù)時,發(fā)現(xiàn)故障檢測軟件發(fā)出逃逸指令時,其中一個信號并沒有發(fā)出。
這天,戈壁灘上寒風(fēng)凜冽,為了排故,研制人員乘高空工作車開始了野外作業(yè)?耧L(fēng)卷走了身體內(nèi)的溫度,手指也僵硬得不聽使喚。這時,即使穿著大衣,站在地面上,也會冰冷刺骨,何況高空工作車上的風(fēng)比地面更大,溫度更低?裎璧娘L(fēng)還使得腳下的工作臺不停地晃動,第一次上高空工作車的人,下來之后都不免心有余悸。就是在這樣惡劣的工作條件下,沒有一個人退縮,沒有一個人叫苦,他們始終堅守在自己的工作崗位上。他們上上下下,用示波器一個設(shè)備接著一個設(shè)備、一個插頭接著一個插頭的檢查,在高空車上一干就是幾個小時,最終將問題原因“鎖定”在一種干擾上。
此時在北京,火箭總體部門也正組織引爆試驗,以確定這種干擾是否會引爆其它的火工品。兩天的時間里,他們完成了兩次模擬零高度逃逸飛行試驗狀態(tài)的點火試驗,保證問題不再出現(xiàn)。
零高度逃逸救生飛行試驗是我國載人航天工程研制進度規(guī)劃中的一個重要節(jié)點,是我國航天史上一次帶有載人色彩的航天飛行試驗。試驗的成敗直接關(guān)系到中國載人航天工程的總體進度。因此,其意義已經(jīng)遠遠超出了技術(shù)范疇。試驗的成功,標志著中國航天史上一次歷史性的突破。