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中國(guó)神舟神箭12大攻關(guān)奇跡之八:生命的盾牌

2003年10月16日 08:11

  中新網(wǎng)10月16日電題:生命的盾牌--全程平安保險(xiǎn)

  ——中國(guó)神舟神箭研制的12大攻關(guān)奇跡之八

  作者:石磊

  登天之路并不是一條平安大道,盡管地面的一切準(zhǔn)備工作都朝著“零故障、零缺陷”的目標(biāo)努力,但是客觀條件所致,載人飛船工程的可靠性指標(biāo)只能達(dá)到97%,仍然會(huì)有意外可能發(fā)生。

  所以飛船和火箭的設(shè)計(jì)師們必須采取應(yīng)急救生的措施,在航天員一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí),能有一把起死回生的“殺手锏”。

  應(yīng)急救生是航天員生命安全的最后一道防線,它像一張隨時(shí)待命的大網(wǎng),時(shí)刻準(zhǔn)備著化解每一個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。該系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師李頤黎和他的攻關(guān)組,從大氣層內(nèi)到大氣層外救生,從境內(nèi)到境外救生,從陸地到海上救生,把可能影響航天員安全的各種因素統(tǒng)統(tǒng)考慮進(jìn)來(lái),一一制定了相關(guān)對(duì)策。他們把航天員從進(jìn)艙待發(fā)射到返回出艙分為四大階段,即待發(fā)射段、上升段、運(yùn)行段和返回著陸段,用心血和智慧編織了11種救生模式,把其間每一分每一秒中萬(wàn)一出現(xiàn)的險(xiǎn)情,件件攬入胸中,事事均有良策,真正為航天員構(gòu)筑了平安保險(xiǎn)。

  待發(fā)段,特殊滑道化解險(xiǎn)情

  待發(fā)射段,是指航天員進(jìn)入飛船座艙至火箭點(diǎn)火這一時(shí)間段。設(shè)計(jì)師們根據(jù)世界載人航天歷史上各種情況的綜合分析,認(rèn)定此時(shí)的危險(xiǎn)源主要是火箭或飛船推進(jìn)劑泄漏、著火,火箭發(fā)生故障等,一旦發(fā)生問(wèn)題,救生以航天員迅速離開發(fā)射臺(tái)為目的。按照預(yù)定程序,在火箭點(diǎn)火前2小時(shí),航天員乘電梯進(jìn)入飛船座艙,參與射前人--船--箭功能檢查;點(diǎn)火前1小時(shí)20分,工作人員關(guān)閉艙門;點(diǎn)火前5分鐘,航天員系好束縛帶,關(guān)閉頭盔面罩,戴好手套,準(zhǔn)備升空;火箭、飛船的故障檢測(cè)和逃逸救生系統(tǒng)開始進(jìn)入工作狀態(tài)。

  在點(diǎn)火指令下達(dá)前,如果出現(xiàn)緊急情況,火箭、飛船研制者設(shè)計(jì)了兩種救生模式,一是通過(guò)特殊滑道或防爆電梯迅速撤離危險(xiǎn)區(qū),二是采用逃逸飛行器連人帶船一起飛離危險(xiǎn)區(qū)。

  乘滑道和電梯撤離的前提是時(shí)間有余量。航天員要迅速?gòu)淖翁幣噬辖?米高的艙口,在醫(yī)保人員和發(fā)射塔勤務(wù)人員的幫助下,快速打開飛船艙門,以最快速度鉆出飛船。飛船艙門正對(duì)著第九層發(fā)射塔架,旁邊有一個(gè)航天員專用防爆電梯可以乘電梯撤離現(xiàn)場(chǎng)。如果塔架已經(jīng)斷電或時(shí)間實(shí)在緊迫,航天員就要趕緊跑到撤離滑道入口處,一條特殊滑道直挺挺地通到地下安全隱蔽室,航天員必須不顧一切地跳下去。九層塔架相當(dāng)于十幾層樓房高,跳下去還不摔死了?其實(shí)不然。

  緊急撤離滑道由鋼套管和高彈力阻燃救生袋組成。救生袋是一個(gè)直徑較小、僅容一個(gè)人擠巴巴地進(jìn)去,高約50米的大尼龍口袋,外層為防火的玻璃纖維,能防止大火燒蝕;中層為彈性纖維層,能適應(yīng)不同身材的逃逸人員控制下降速度;最里層為特殊纖維層,這種纖維的張力為鋼材的10倍,用來(lái)支撐救生袋的全部重量,并且表面柔軟,摩擦系數(shù)較小,下滑舒適。跳進(jìn)救生袋時(shí),航天員要先把腿放進(jìn)入滑道,雙腿叉開,伸開肘部及手便可以控制下滑速度,當(dāng)用力撐住口袋壁面時(shí),能完全停止下滑?诖撞坑泻>d減震軟墊,口袋的出口處還要擰幾下,防止下滑者由于速度過(guò)快出溜好遠(yuǎn)而摔傷。為了防止靜電產(chǎn)生,發(fā)射前還要用水澆濕整個(gè)滑道。從口袋里鉆出來(lái),便是發(fā)射架基座下面的一條通道,穿過(guò)防爆門、密封門,可以撤離到安全的地下掩蔽室逃離危險(xiǎn)區(qū)。在中國(guó)航天員平時(shí)的訓(xùn)練中就有這個(gè)科目,緊急撤離的路線早就演練過(guò)多次。

  在世界載人航天的歷史上,1967年1月27日美國(guó)阿波羅4A飛船地面試驗(yàn)著火,是發(fā)生在發(fā)射臺(tái)上惟一的一次死人事故。當(dāng)時(shí),阿波羅4A飛船和土星5號(hào)火箭在進(jìn)行地面聯(lián)合模擬飛行試驗(yàn)。

  飛船中有3名航天員,如果這次試驗(yàn)成功,他們將進(jìn)行登月前的軌道飛行。當(dāng)訓(xùn)練進(jìn)入最后的倒計(jì)時(shí)時(shí),突然程序中斷,通話器里聽見航天員在大喊:“著火了!”“快放我們出去!”等毫無(wú)準(zhǔn)備的救援人員跑去打開艙門,3名航天員已全部被燒死在艙內(nèi)。后來(lái)查明,起火原因是電線短路和艙門設(shè)計(jì)不合理。阿波羅飛船座艙里氣壓較低,打開艙門的時(shí)間設(shè)計(jì)為90秒,著火后,艙內(nèi)形成負(fù)壓,無(wú)論里面還是外面在短時(shí)間里都無(wú)法打開門。中國(guó)飛船的設(shè)計(jì)師充分考慮了打開艙門的細(xì)節(jié),使艙門無(wú)論從里面還是從外面,不超過(guò)3秒鐘就能迅速打開。

  如果險(xiǎn)情一觸即發(fā),時(shí)間不允許航天員出艙進(jìn)入滑道,火箭上的故檢系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)發(fā)出,逃逸塔就即刻點(diǎn)火升空,使航天員脫險(xiǎn)。

  上升段,讓飛船聽話受控

  民航的人身保險(xiǎn)是以飛機(jī)的整個(gè)航程時(shí)段為保險(xiǎn)單位的,而對(duì)航天員的人身保險(xiǎn),火箭和飛船的設(shè)計(jì)師是以秒甚至毫秒的時(shí)間段來(lái)全程保險(xiǎn)的。

  在發(fā)射上升階段,最大的危險(xiǎn)來(lái)自火箭的故障,比如,發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足,姿態(tài)不穩(wěn),或偏離預(yù)定軌道等。這時(shí),救生的辦法分發(fā)射臺(tái)救生、低空逃逸塔救生、高空無(wú)塔救生和大氣層外救生四種,共有5種模式。

  李頤黎主任設(shè)計(jì)師說(shuō),如果在發(fā)射臺(tái)上發(fā)生意外,必須迅速使火箭終止飛行。這種情況并不鮮見,1964年12月8日,美國(guó)發(fā)射雙子星座2號(hào)飛船時(shí),火箭點(diǎn)火1秒偶遇故障,實(shí)施了緊急關(guān)機(jī),泄出推進(jìn)劑后,推到第二年1月才實(shí)行了再次發(fā)射。美國(guó)航天飛機(jī)第19次飛行時(shí),點(diǎn)火3秒,也因故障實(shí)施緊急關(guān)機(jī),航天飛機(jī)自動(dòng)熄火停止了發(fā)射。1992年3月22日,中國(guó)為澳大利亞發(fā)射衛(wèi)星,因4個(gè)火箭助推器發(fā)動(dòng)機(jī)中的2個(gè)未能正常點(diǎn)火,點(diǎn)火7秒也自動(dòng)緊急關(guān)機(jī),這事也證明中國(guó)早就掌握了災(zāi)難規(guī)避技術(shù)。

  火箭一旦從發(fā)射臺(tái)上起飛,開弓就沒有回頭箭,這時(shí)的救生辦法是使逃逸塔點(diǎn)火,拉著飛船迅速離開有故障的火箭。逃逸塔的作用是火箭起飛前5分鐘到起飛后120秒鐘期間,也就是飛行高度在0公里至39公里時(shí),幫助航天員脫離危險(xiǎn)區(qū),打開降落傘安全著陸。在世界載人航天史上,逃逸塔只被使用過(guò)兩次。

  火箭飛行120秒后,逃逸塔按照預(yù)定程序被拋掉,從120秒到200秒的時(shí)段,火箭飛行的高度在40公里至115公里,此時(shí),飛船如果收到火箭發(fā)生險(xiǎn)情的信號(hào),就會(huì)自動(dòng)與火箭“一刀兩斷”脫離關(guān)系,然后進(jìn)入返回程序自行返回救生。

  大氣層外的救生是難度最大的救生;鸺w行200秒以后進(jìn)入了115公里的外大氣層,再飛行280多秒便進(jìn)入207公里的飛船入軌軌道。這一段的救生時(shí)間跨度大、飛行距離遠(yuǎn)、速度快,直接導(dǎo)致箭船分離后返回艙落點(diǎn)散布范圍很大。李頤黎畫了一張示意圖,一看真叫人嚇一跳--返回艙的航程大約有8000公里,僅海上落區(qū)就有5200多公里長(zhǎng)!這么大的范圍,即使返回艙安全落地了,地面搜救人員仍然無(wú)法及時(shí)趕到落點(diǎn)讓航天員平安回家。是實(shí)施全過(guò)程救生呢,還是預(yù)設(shè)幾個(gè)點(diǎn)救生?李頤黎和他的研制隊(duì)伍站在了進(jìn)退兩難的懸崖邊。想?yún)⒖家幌绿K美的經(jīng)驗(yàn),一查資料,他們傻眼了。前蘇聯(lián)由于國(guó)土面積較大,陸上航區(qū)較長(zhǎng),海上落區(qū)只有3500公里長(zhǎng),他們?cè)诤I喜贾昧?艘船、110架固定翼飛機(jī)和179架直升機(jī),搜救人員4500人;美國(guó)水星號(hào)飛船發(fā)射時(shí),在海上設(shè)立了16個(gè)應(yīng)急救生點(diǎn),布置了24艘船,包括3艘航母以及126架飛機(jī),動(dòng)用人員2.6萬(wàn)。這樣的物力、財(cái)力和人力的付出,都是我國(guó)的國(guó)情所無(wú)法承受的。

  大氣層外的救生究竟怎么辦呢?這個(gè)令人頭疼的事擺上了載人飛船工程總師的案頭。一時(shí)間,工程總師的專車經(jīng)常“搭載”李頤黎上班,汽車成為倆人討論問(wèn)題的“接頭地點(diǎn)”。終于,設(shè)計(jì)師系統(tǒng)提出了一個(gè)大膽的設(shè)想:飛船一旦在大氣層外遇險(xiǎn),應(yīng)利用飛船的控制系統(tǒng)和自身動(dòng)力,盡量使飛船入軌,然后進(jìn)入預(yù)定的返回程序,這就等于把茫茫大海上的搜救變成了在國(guó)內(nèi)陸地上的回收;萬(wàn)一飛船入不了軌,也可利用船上控制系統(tǒng)讓飛船進(jìn)入預(yù)先選定的海上搜救圈。

  飛船控制專家陳祖貴成功地把這一國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。設(shè)計(jì)中光計(jì)算公式他就寫滿了四大本,摞起來(lái)有30厘米厚。他們研制成功了自主瞄準(zhǔn)技術(shù),用8個(gè)陀螺輸出的12個(gè)飛船姿態(tài)數(shù)值,隨時(shí)修正、調(diào)整飛船的方向,控制飛船準(zhǔn)確返回到預(yù)定的回收區(qū)。4艘神舟號(hào)無(wú)人飛船的試驗(yàn),證明這一國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的新技術(shù)完全成功,落點(diǎn)精度全部都在正負(fù)10公里左右。這樣,我國(guó)陸上回收?qǐng)鲋辉O(shè)主著陸場(chǎng)、副著陸場(chǎng)和少量應(yīng)急著陸場(chǎng);海上應(yīng)急救生區(qū)也大大縮小,總共只設(shè)3個(gè)區(qū),A區(qū)長(zhǎng)955公里,B區(qū)長(zhǎng)800公里,C區(qū)長(zhǎng)360公里,總長(zhǎng)度僅2115公里,只需要配置6艘打撈船和少量直升機(jī)就可以保證航天員落到哪里,搜救人員就及時(shí)趕到哪里。

  運(yùn)行段,每圈都有護(hù)身符

  飛船進(jìn)入軌道正常運(yùn)行后,救生系統(tǒng)也不是萬(wàn)事大吉。萬(wàn)一飛船的航天員座艙被流星或太空垃圾擊穿,或船上某個(gè)閥門泄漏怎么辦?

  設(shè)計(jì)師們根據(jù)飛船繞地球飛行的時(shí)間,為飛船飛行的每一圈都設(shè)定了所經(jīng)過(guò)的應(yīng)急救生著陸區(qū),著陸區(qū)涉及了國(guó)內(nèi)外十多個(gè)地區(qū),有國(guó)內(nèi)內(nèi)蒙古中部和西部的主、副著陸場(chǎng),有華北地區(qū)及東南地區(qū),有四川中部地區(qū),還有國(guó)外澳大利亞、巴西、美國(guó)及非洲和阿拉伯地區(qū)。李頤黎拿出了一張長(zhǎng)長(zhǎng)的表,上面詳細(xì)標(biāo)明了飛船每一圈進(jìn)入預(yù)定落區(qū)的時(shí)刻和飛出落區(qū)的時(shí)刻,時(shí)間精確到哪一天、多少小時(shí)、多少分、多少秒和多少毫秒,并標(biāo)出了其間的飛行距離,落點(diǎn)的名稱。那張表上,一共標(biāo)出了飛船第2圈到109圈的情況,也就是說(shuō),飛船在軌道上運(yùn)行的7天里,天天受關(guān)懷,圈圈有保護(hù)。

  具體來(lái)說(shuō),針對(duì)不同的險(xiǎn)情設(shè)計(jì)師精心布置了三道防線。

  當(dāng)飛船局部發(fā)生故障,情況并不十萬(wàn)火急時(shí),設(shè)計(jì)師為飛船設(shè)計(jì)了18小時(shí)等待返回功能,飛船可充分利用此時(shí)間,盡量選擇最近的、著陸環(huán)境最好的應(yīng)急著陸區(qū)著陸。

  當(dāng)座艙發(fā)生泄漏時(shí),航天員面前的控制面板會(huì)顯示壓力應(yīng)急報(bào)警信號(hào),航天員必須在10分鐘內(nèi)穿好航天服,接通供氣管。航天服可連續(xù)6個(gè)小時(shí)保證航天員的氧氣供應(yīng),利用這寶貴的6小時(shí)時(shí)間,設(shè)計(jì)師為飛船設(shè)計(jì)了稍候返回功能,飛船仍然可以選擇適當(dāng)?shù)娘w行圈數(shù),在10個(gè)尋應(yīng)急著陸場(chǎng)中選擇找比較適宜的著陸。

  如果險(xiǎn)情十分緊急,飛船還有立即返回功能,設(shè)計(jì)師保證飛船有2個(gè)小時(shí)的時(shí)間,瞄準(zhǔn)第一個(gè)來(lái)得及著陸的地區(qū)著陸。

  在神舟四號(hào)飛船的飛行中,先后注入了17次應(yīng)急返回參數(shù),模擬的救生模式一一對(duì)應(yīng),準(zhǔn)確無(wú)誤。

  應(yīng)急救生著陸對(duì)飛船的控制系統(tǒng)有很嚴(yán)格的要求,一旦控制有誤,后果不堪設(shè)想。返回控制系統(tǒng)是一個(gè)隨時(shí)間變化對(duì)非線性的,多變量的隨機(jī)控制系統(tǒng),需要控制飛船的縱向航程、側(cè)向航程、過(guò)載以及姿態(tài),但控制手段只有一個(gè),那就是飛船有限的升力。設(shè)計(jì)這樣的控制系統(tǒng)的難度,可想而知。為了解決氣動(dòng)參數(shù)不確定的難題,陳祖貴和同事們研制成功世界首創(chuàng)的升阻比實(shí)時(shí)估計(jì)的自適應(yīng)返回控制新技術(shù),將4艘飛船安全準(zhǔn)確地控制到預(yù)定回收區(qū)。落點(diǎn)精度達(dá)到世界先進(jìn)水平,4艘神舟號(hào)無(wú)人飛船返回落點(diǎn)精度之高,相當(dāng)于打靶打了十環(huán)。我國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握了飛船可控再入的國(guó)家。

  返回段,處處有驚無(wú)險(xiǎn)

  安全返回是載人飛船的最后一關(guān),也是載人航天的成功標(biāo)志。但要做到安全,談何容易。飛船返回和著陸階段指離開運(yùn)行軌道到著陸為止,是故障與事故的多發(fā)階段,也是航天員罹難最多的階段。如果從1967年4月24日聯(lián)盟1號(hào)因降落傘未能打開而摔死的航天員科馬羅夫算起,到1971年6月30日聯(lián)盟11號(hào)返回時(shí)座艙閥門提前打開空氣泄露,多勃羅沃爾斯基、沃爾科夫、帕察耶夫3名航天員窒息而死,再到2003年1月4日美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回時(shí)解體,7名航天員遇難,在返程途中一共犧牲了11名航天員,占所有遇難航天員的1/2(地面訓(xùn)練犧牲4人,發(fā)射升空時(shí)挑戰(zhàn)者號(hào)爆炸犧牲7人,共11人)。

  返回著陸段的危險(xiǎn)主要是,一旦船上慣導(dǎo)系統(tǒng)失靈,飛船無(wú)法建立制動(dòng)姿態(tài);變軌發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障;降落傘發(fā)生問(wèn)題;著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)不工作等。設(shè)計(jì)師根據(jù)上述可能發(fā)生的故障,制定了不同的措施。

  慣導(dǎo)系統(tǒng)失靈怎么辦?船上還備有光學(xué)瞄準(zhǔn)鏡,航天員可用這套設(shè)備獲取飛船的姿態(tài)角,手動(dòng)控制,使飛船兩次調(diào)姿轉(zhuǎn)向180度,建立起制動(dòng)姿態(tài)。

  變軌發(fā)動(dòng)機(jī)有故障怎么辦?一、三發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題,則有二、四發(fā)動(dòng)機(jī)替補(bǔ);4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部出現(xiàn)故障,還有另外8臺(tái)150牛的小發(fā)動(dòng)機(jī),足以讓飛船完成制動(dòng)調(diào)姿,返回主、副著陸場(chǎng)。降落傘壞了怎么辦?主飛船上備有2套降落傘,主傘按正常程序應(yīng)當(dāng)在距地面11公里的高度上開傘,此時(shí)返回艙就會(huì)減速。如果主傘不能正常工作,那么返回艙的速度就減不下來(lái)。這時(shí),艙里靜壓高度控制器就會(huì)自動(dòng)打開一個(gè)開關(guān),迅速斷開主傘,切換備份傘系統(tǒng)工作。返回艙配置了相互獨(dú)立的兩個(gè)傘艙,主傘和備份傘不會(huì)相互影響。

  著陸緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)不工作怎么辦?設(shè)計(jì)師在返回艙底部安裝了一臺(tái)γ高度儀和4臺(tái)緩沖發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)飛船距地面10米高時(shí),艙內(nèi)的指示燈提醒航天員“即將著陸”,距地面1米高時(shí),γ高度儀發(fā)出信號(hào),“指揮”緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火,給飛船一個(gè)向上抬的力,飛船的落地速度便減到了1~2米/秒,航天員可以安然著陸。萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火,航天員會(huì)不會(huì)被墩壞?對(duì)此設(shè)計(jì)師也留了一手,他們?cè)诤教靻T的座椅下部安放了一個(gè)脹環(huán)式的緩沖器,它起彈簧的作用,可以吸收震動(dòng)的能量,保護(hù)航天員不被墩壞。

  著陸后的許多細(xì)節(jié),設(shè)計(jì)師們也安排得很周全。返回艙落地后,“接頭信號(hào)”就會(huì)立即發(fā)出。信號(hào)有兩種,一種是閃光燈,一種是染色劑。閃光燈以每分鐘閃動(dòng)55下的頻率發(fā)出白色的閃亮,可以連續(xù)閃光25小時(shí),為夜間提供返回艙的位置信息;染色劑由熒光素納鹽構(gòu)成,返回艙落水后,1千克染色劑溶于水中,在返回艙周圍可形成一大片綠色熒光區(qū),白天易于飛機(jī)的搜索。返回艙里為航天員準(zhǔn)備的救生物品一應(yīng)俱全,有遠(yuǎn)距離呼救電臺(tái)、GPS定位儀、信號(hào)槍、閃光標(biāo)位器、太陽(yáng)反光鏡、光煙信號(hào)管和海水染色劑;有急救藥包、蛇傷自救盒、蚊蟲驅(qū)避劑;有食品和飲水、指北針、抗風(fēng)火柴、防塵太陽(yáng)鏡、引火物;還有救生船、漁具、驅(qū)鯊魚劑、抗浸防寒飄浮裝備、救生手冊(cè)等,還為每個(gè)航天員配置了救生手槍和生存刀。

  “不惜代價(jià),一切為了航天員的安全”這不是一句空洞的口號(hào),它是千千萬(wàn)萬(wàn)打造火箭和飛船的人溶入身心的自覺行動(dòng)。看看這些看似枯燥的試驗(yàn)記錄,你無(wú)法不被自我苛刻的航天人所感動(dòng):

  --零高度逃逸救生試驗(yàn),驗(yàn)證了發(fā)射臺(tái)上火箭發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)而實(shí)施的逃逸救生方案的可靠性和安全性。

  --水上濺落與海上漂浮試驗(yàn),驗(yàn)證了返回艙水上抗傾覆能力和密封性能,驗(yàn)證了信標(biāo)和染色劑的海上工作性能。

  --艙段分離試驗(yàn),進(jìn)行了15次軌道艙與返回艙的解鎖分離試驗(yàn),11次返回艙與推進(jìn)艙的解鎖分離試驗(yàn),驗(yàn)證了三艙段分離的可靠性。

  --空投著陸沖擊試驗(yàn),累計(jì)進(jìn)行了72架次空投試驗(yàn)和50多次沖擊過(guò)載試驗(yàn),全面考核了降落傘的性能,驗(yàn)證了航天員受到的沖擊過(guò)載滿足醫(yī)學(xué)要求。

  --綜合環(huán)境應(yīng)力試驗(yàn),通過(guò)飛船電子設(shè)備在振動(dòng)、濕度、高溫和低溫惡劣環(huán)境中工作性能的考核,檢驗(yàn)并暴露元器件、材料和工藝等方面的缺陷,累計(jì)考核電子元器件8萬(wàn)多個(gè),設(shè)備60多臺(tái),連續(xù)數(shù)百小時(shí)工作無(wú)故障。

  --三機(jī)容錯(cuò)試驗(yàn),飛船的制導(dǎo)、導(dǎo)航控制分系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理分系統(tǒng)廣泛采用了可靠性設(shè)計(jì)措施,具有三機(jī)容錯(cuò)的能力,保證飛船“一次故障正常工作”“兩次故障安全返回”。

  正是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)一絲不茍、埋頭苦干的航天人,為中國(guó)的航天員鋪就了一條平安大道,在浩瀚無(wú)垠的太空釋放了五星紅旗的輝煌。

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