中新社北京十月十六日電 題：張慶偉縱論中國載人“神舟”“神箭”技術(shù)進步點
中新社記者孫自法
北京時間十六日六時二十三分，中國首位航天員楊利偉乘坐的中國第一艘載人飛船“神舟”五號遨游太空二十多個小時后，在內(nèi)蒙古中部飛船主著陸場成功著陸，中華民族千年飛天夢想終于實現(xiàn)。
中國航天科技集團公司承擔(dān)著中國載人航天工程飛船與運載火箭兩大系統(tǒng)的研制任務(wù)，該公司總經(jīng)理、中國載人航天工程副總指揮張慶偉接受采訪時，激情縱論中國獨立自主研制的“神舟”、“神箭”技術(shù)進步點。
“神舟”：突破載人飛船十三項關(guān)鍵技術(shù)
從一九九九年發(fā)射“神舟”一號至今，中國已先后成功發(fā)射四艘無人飛船和一艘載人飛船，在這一過程中突破了載人飛船再入升力控制、應(yīng)急救生、軟著陸、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制的故障診斷、艙段間分離、防熱等十三項關(guān)鍵技術(shù)。張慶偉說，作為中國高技術(shù)領(lǐng)域的跨世紀(jì)工程，“神舟”飛船總體性能優(yōu)越，達到了二十世紀(jì)九十年代國際先進水平。
“神舟”飛船“三艙一段”的結(jié)構(gòu)與總體方式具有鮮明的中國特色。它起點高，一步到位，智能化程度較高，并且適用性強，可一船多用：飛船軌道艙既能進行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器�！翱梢哉f，中國走的是一條低成本、高效益的載人航天發(fā)展道路�！�
與美國第一艘試驗飛船“水星號”和前蘇聯(lián)第一艘試驗飛船“東方號”相比，中國“神舟”飛船的起飛質(zhì)量和座艙最大直徑，都遠遠大于“水星號”和“東方號”，“神舟”飛船在艙段間的電、氣、液路連接與分離技術(shù)等技術(shù)方面更復(fù)雜，它還采用升力式返回再入，由制導(dǎo)導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)進行再入過程中的升力控制，這是比彈道式再入更為先進的返回方式，可以大大提高飛船返回著陸點的精度和降低再入過載峰值，減輕航天員返回地面時承受過載的痛苦。
張慶偉稱，與二十世紀(jì)九十年代國外先進的載人飛船——聯(lián)盟TM飛船相比，“神舟”飛船從再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標(biāo)上大致與聯(lián)盟TM飛船相當(dāng)，并為航天員的工作和生活創(chuàng)造了更為舒適的環(huán)境。
“神箭”：可靠性、安全性、成功率均達到國際先進水平
中國“神箭”——長征二號F運載火箭迄今已五次將“神舟”飛船準(zhǔn)確送入浩瀚太空，發(fā)射成功率達百分之百，同時，長征二號F運載火箭可靠性指數(shù)提高到零點九七，安全性指標(biāo)達到零點九九七。
張慶偉表示，這表明中國載人運載火箭的可靠性、安全性和成功率均已達到國際先進水平，也標(biāo)志著中國航天運載工具技術(shù)進入成熟期。
他介紹說，長征二號F火箭是中國航天史上第一次用于載人航天的全新的運載火箭，也是目前中國所有運載火箭中起飛質(zhì)量最大、長度最長、系統(tǒng)最復(fù)雜的火箭。火箭全長五十八點三米，起飛質(zhì)量四百七十九點八噸，運載能力為七點八噸，可將飛船送入兩百至四百五十公里的近地軌道。
中國“神箭”首次在國內(nèi)運載火箭上采用了五十五項新技術(shù)，其中，火箭故障檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)等主要關(guān)鍵技術(shù)屬于世界性難題。同時，數(shù)百種火箭故障模式及逃逸判據(jù)，實現(xiàn)了運載火箭在待發(fā)段和上升段發(fā)生故障時的自動檢測、自動診斷故障，并能發(fā)出故障信息給逃逸系統(tǒng)，實施航天員自動逃逸和地面指令逃逸。
為增加火箭的可靠性和安全性，長征二號F火箭的重要系統(tǒng)和關(guān)鍵部位首次采取冗余技術(shù)，給火箭上了“雙保險”。萬一主系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以迅速切換到備份系統(tǒng)上，保證火箭正常工作、保證航天員的安全。
長征二號F運載火箭還在中國航天史上實現(xiàn)了“三垂一遠”模式，即垂直總裝、垂直測試、垂直運輸和遠距離測試發(fā)射控制。張慶偉稱，“神箭”這些技術(shù)都達到了國際先進水平。(完)
