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　　神舟二號(hào)到神舟四號(hào)：頂住壓力，迎難而上

　　與神舟一號(hào)相比，神舟二號(hào)飛船才是我國第一艘按載人要求系統(tǒng)配置的正樣飛船，對(duì)于僅僅發(fā)射過一次無人飛船的中國航天人來說，神舟二號(hào)的發(fā)射顯得尤為重要，然而，2000年12月31日，就在飛船、火箭、逃逸塔組合體準(zhǔn)備轉(zhuǎn)往發(fā)射區(qū)的前一天，一個(gè)意外事件讓所有的航天人頓失即將來臨的新年的喜悅。第二天就要轉(zhuǎn)運(yùn)了，由于操作手操作失誤，導(dǎo)致發(fā)射平臺(tái)啟動(dòng)，造成重達(dá)40多噸的火箭與十一層平臺(tái)相撞，火箭多處受傷。

　　“當(dāng)時(shí)基地的壓力非常大，很多同志吃不下睡不著，有的女同志甚至哭了。平時(shí)磕碰一下都不行，當(dāng)時(shí)一看到撞成那樣，心都冷了，因?yàn)檫^了年馬上就要發(fā)射了，結(jié)果撞成那樣，當(dāng)時(shí)真是心灰意冷了。”劉竹生這樣告訴記者。

　　原定于2001年1月5日的發(fā)射被迫取消，火箭的狀態(tài)到底怎么樣，還能不能發(fā)射，飛船有沒有受傷？“你們放心，飛船完好無損，你們就把運(yùn)載檢測好就行了�！逼莅l(fā)軔給了指揮部最大的支持。指揮部迅速召集有關(guān)專家，從全國各地連夜趕往發(fā)射場，對(duì)火箭進(jìn)行實(shí)地探傷，連續(xù)兩天的細(xì)致測試與分析，幸運(yùn)的是沒有碰到火箭的關(guān)鍵氣路，還只差幾毫米，正好還在安全范圍之內(nèi)，即時(shí)采取的安全補(bǔ)救措施最終恢復(fù)了火箭的技術(shù)狀態(tài)，5天后，有驚無險(xiǎn)的神舟二號(hào)飛船終于成功發(fā)射。

　　同年9月30日，神舟三號(hào)飛船進(jìn)場，這是模擬載人狀態(tài)下的第一次飛行試驗(yàn)，然而，就在飛船進(jìn)場的第三天，一個(gè)穿艙插座出現(xiàn)的故障竟讓飛船發(fā)射時(shí)間推遲了3個(gè)多月。在對(duì)插頭進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)并順利撤換飛船艙內(nèi)70多個(gè)插座后，2002年3月25日，神舟三號(hào)飛船發(fā)射取得圓滿成功。7個(gè)月后，神舟四號(hào)飛船進(jìn)場，經(jīng)過前三次飛行試驗(yàn)的磨合，飛船和火箭都日臻成熟，但就在發(fā)射前夕，載人航天發(fā)射場遭遇了50年罕見的超低溫天氣，一時(shí)讓飛船發(fā)射充滿了懸念，為確保發(fā)射如期進(jìn)行，參試人員用上百條棉被包裹火箭關(guān)鍵部位的土辦法，使神舟四號(hào)飛船在零下20多攝氏度的惡劣氣候條件下，順利起飛，創(chuàng)造了世界航天超低溫發(fā)射的奇跡。