神舟五號:為中國載人航天一期工程畫上了一個(gè)完美的句號
人們不會忘記楊利偉乘坐神舟五號飛船在太空中展示中國國旗和聯(lián)合國旗的驕人場面?墒钦l能知道在這中華民族實(shí)現(xiàn)千年飛天夢想的背后,卻是航天人11年的艱苦付出。
載人航天飛行最大的難題在于如何保證航天員的安全,發(fā)射場在飛船的待發(fā)段雖然也有相應(yīng)的安全措施,但仍然不夠完善,航天員進(jìn)艙后,如果火箭發(fā)生意外,如何才能保證航天員的安全?
劉竹生說,運(yùn)載載人飛船的火箭關(guān)鍵是可靠性和安全性,長征二號F火箭的可靠性指標(biāo)高達(dá)0.97,安全性系數(shù)達(dá)到0.997,為此還增加了故障檢測系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng)。“要從1000多個(gè)參數(shù)中判斷哪些參數(shù)和統(tǒng)計(jì)出的300類故障有聯(lián)系并不是件容易的事,但是為了確保航天員的安全,再難的工作都要干,我們通過一套可靠的方法羅列出20幾個(gè)與所有故障都有聯(lián)系的關(guān)鍵參數(shù),并作出數(shù)字仿真線來,隨時(shí)監(jiān)測火箭飛行狀態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)就報(bào)警,發(fā)命令給逃逸系統(tǒng),逃逸塔就會把乘坐航天員的飛船安全帶出”。
而飛船這方面也既要保證可靠又要安全,戚發(fā)軔帶領(lǐng)大家對可能出現(xiàn)的故障做出了100多個(gè)對策,即使不出現(xiàn)故障也要做對策,一切都是為了確保航天員安全。他告訴記者當(dāng)時(shí)有個(gè)笑話,大家在那天天都在想會出什么事,出了事就要有對策辦法,然后在地面做試驗(yàn),來驗(yàn)證這些對策是否可行。有人就說:“老戚啊,你費(fèi)那么多勁搞得大家累得要命,又沒用上,值得嗎?”老戚就說:“值得!最好一輩子也不用!
2003年對航天人來說,是極不尋常的一年,2月1日,美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)在返回地面時(shí)突然爆炸,7名航天員犧牲之后,巴西發(fā)射衛(wèi)星因火箭爆炸,火箭、兩顆衛(wèi)星炸毀,現(xiàn)場有20余人不幸遇難,震驚了全世界,進(jìn)入3月,突如其來的非典疫情更給緊張備戰(zhàn)首次載人飛行任務(wù)的中國航天人添加了巨大的壓力。為了確保工程進(jìn)度進(jìn)展順利,航天基地所有參試的人員都被隔離起來進(jìn)行封閉式工作,很多航天人連續(xù)一個(gè)多月不回家。
公元2003年10月15日凌晨5點(diǎn)40分,首位航天員楊利偉奉命出征。10月15日上午9時(shí),中國神舟五號載人飛船成功發(fā)射升空。在起飛21小時(shí)后,順利降落在內(nèi)蒙古大草原上,中華民族終于實(shí)現(xiàn)了千年的“飛天”夢想,也結(jié)束了太空中沒有中國人足跡的歷史,開創(chuàng)了中國一個(gè)嶄新的航天時(shí)代。
兩年后,2005年10月12日凌晨,一場突如其來的大雪降臨發(fā)射場,當(dāng)人們紛紛猜測神舟六號還能不能發(fā)射,費(fèi)俊龍和聶海勝踏雪出征,乘坐神舟六號飛船遨游太空5天5夜,首次實(shí)現(xiàn)我國多人多天飛行任務(wù),出色地完成了我國第一次真正意義上有人參與的空間科學(xué)試驗(yàn),為中國載人航天一期工程畫上了一個(gè)完美的句號。
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